Lentokoneen moottorin "yhteisosina" laakerilla on ratkaiseva rooli lentokoneen moottoreiden käytössä. Laakeri tukee koko lentokonemoottorin paahtojärjestelmän ydinkomponenttia. Essence Vastauksena lentokoneen moottorin laakeroinnin syihin ja vastaaviin ennaltaehkäisytoimiin China Bearing Network on ymmärtänyt ja jakanut tietoa seuraavasti.
Lentokoneen moottorin laakerin syyt
Lentokoneen kaasuturbiinimoottorin pääakseli on paljon suurempi kuin vierintälaakereille ilmoitettu arvo, erityisesti turbiinin lähellä olevat laakerit. Siksi moottorin suunnittelussa sinun on valittava laakeriväli huolellisesti.
Lentokoneen moottorin laakerin suuresta nopeudesta ja pienestä kuormituksesta johtuen laakeriin voi ilmaantua kevyttä tai jopa nollakuormitusta, kun lentokonetta liikutetaan. Kun lentokoneen lentopaketti on suuri, toisinaan roottorin aksiaalinen kuorma muuttaa suuntaa. Eteen- ja taka-suunnan muutosvälissä laakerilaakerilaakerilaakerin laakerilaakerin aksiaalinen kuormitus pienenee tai jopa nolla. Kaikki nämä ovat luisuneet laakereista.
Vierintälaakereissa rullan ja sisä- ja ulkorenkaan rullan tulee olla vierintäkitka. Kun laakerit luistavat, rulla ja rullatiet näyttävät liukuvilta ja kitkailta, ja kitkakerroin kasvaa. Korkean lämpötilan ja muiden syiden tuhoutuessa ilmenee metallipinnan välistä kitkaa, jolloin metallipinnalle tulee paikallisia hankausjälkiä ja naarmut ovat kehittyneet nopeasti tuhoten telan ja telan alkuperäisen muodon ja sileyden sekä romuta laakeri. Tällaista laakerin liukastumisen aiheuttamaa vikaa kutsutaan "liukuvaurioksi".
Olemassa olevista moottoreista pääakselin vierintälaakerit aiheuttavat todennäköisimmin liukkauden aiheuttamia liukasvammoja. Helmilaakerilla on aina ollut pneumaattisen dynaamisen voiman aiheuttamia aksiaalikuormitusvaikutuksia, joten se ei ole helppo luistaa. Kuitenkin, kun roottorin aksiaalinen kuorma muuttuu aksiaalisessa kuormassa eteenpäin lennon aikana tai päinvastoin, laakerit luistavat varmasti ja aiheuttavat liukuvaurioita. Esimerkiksi sen siviilikäyttöisessä MK512:ssa pienjänniteroottorin pysäytyslaakeri on välilaakeri. Ulkorengas on kiinnitetty korkeapaineakselin sisempään lentoon akselin keskelle.
Kuitenkin kun se parantuu suurnopeushävittäjiin MK202:ksi, lentopakettiin on ilmaantunut pienjänniteroottoriin vaikuttava akselin suuntainen kuorma laakerin pysäyttämiseksi. Siksi laakeri on erittäin liukas ja aiheuttaa liukuvamman. Esimerkiksi RB211-sarjan moottoreissa 22B, 524, 524D4D, 535E4 ja muissa tyypeissä matalapaineroottorin pysäytyslaakeri on myös välilaakeri. Lennon aikana laakerit näyttävät vaihtavan suuntaa. Toimenpiteet vuosina 1972–1988 ovat edelleen aiheuttaneet liukkaita vammoja.
Vasta vuoden 1988 RB211 524G:n jälkeiset eri mallit ratkaisivat liukastumisenesto-ongelman. Menetelmänä oli kasvattaa pienjänniteroottorin halkaisijaa kuorman tyhjentämiseksi. Roottorin aksiaalinen kuorma liikkuu aina eteenpäin suuntaa muuttamatta. RB211:n seuraajamallissa 遄 800 matalapaineturbiinin akselin takapää lisäsi aksiaalijousia ja pientä laakeria rullalaakerin esikuormitusta varten.
Liukkaan vamman aiheuttama vierintälaakerin aika on hajallaan. Lyhyempi voi toimia vain muutaman tunnin tai jopa kymmeniä minuutteja, ja pitkä voi olla satoja tai jopa pidempi.
Moottoria suunniteltaessa tulee analysoida kunkin akselin työolosuhteet. Kun moottoria kehitetään, vierintätangon laakereita tulee valvoa moottoria kehitettäessä. Valvotun liukumäen mukaan huomioi lento-olosuhteiden vaikutus ja ryhdy liukastumisenestotoimenpiteisiin. Lisäksi suunnittelutoimenpiteillä on varmistettava, että laakereihin vaikuttava aksiaalinen kuorma ei muutu lentopaketissa.
Estävät toimenpiteet lentokoneen moottorin pääakselien luistamisen estämiseksi
Säilytä hyllyt laakerin sisärenkaalla, esimerkiksi: R211 pienjännitevierintähelmilaakeri; elliptiset akselit, kuten JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 ja T700 vierintälaakerit; Öljy vaihdetaan vinosuihkuksi siten, että polttoaineen ruiskutussuunta on pyörimissuuntaa päin; rullan laakerin aksiaalijouselle kuormittama rullan akselin supistus muuttuu, kuten J69-moottori; Pienjänniteroottori pysäyttää laakerin laakeritoimiston ja taka-akselin matalapaineturbiinissa 800-pelkistysturbiinissa; pienennä rakoa, kuten Ai 20 ilmaa.
On huomattava, että raon pienentäminen laakerin luistamisen estämiseksi voi toimia, mutta se tuo mukanaan joitain haitallisia tekijöitä, joten sitä ei suositella. Neuvostoliiton Ai 20 -moottorin edessä tapahtuneen vierintälaakerivian jälkeen aukkoa muutettiin, mutta muutaman vuoden kuluttua se palasi alkuperäiseen suunnitteluun.
Kiinnityksen voimansiirtomekanismin laakerit, koska nopeus on hieman pienempi ja niillä on aina vaihteiston säteittäinen kuormitus, ei luista. Jos kuitenkin nopeassa voimansiirtoketjussa, kuten vaihteistoöljyn ja kaasun erottimessa, keskipakokeiju, kuten keskimmäinen laiskapyörä, aktiivinen vaihde ja dynaamisen vaihteen keskikohta ovat suoralla linjalla, se toimii väliosissa Laakerit luistavat väistämättä. Siksi on suositeltavaa, että laakerilaakerin laakerointi on suositeltavaa, tai kolmivaihteinen pyörän sydän ei ole linjalla.