Vaihteistossa vierintäneulalaakerin tehtävänä on tukea uimapukua akselilla. Niistä akselin ulkohalkaisija vastaa vierintäneulalaakerien sisempää vierintätietä. Vaihteen sisäreikä vastaa rullalaakereiden ulkokaistaa. Essence
Mikroliikkeen kuluminen on yksi vierintäneulalaakerien päämuodoista. Yleensä rullaavan neulan kovuus on hieman suurempi kuin hammaspyörän sisemmän renkaan ja sisäreiän kovuus. Tai akselin ulkokehä.
1. Vierintäneulalaakerin mikrodynaamisen kulumisen mekanismi
Vaihteiston uimavaihde on yleensä diagonaalivaihde. Kääntymisen aikana voimaanalyysi on esitetty kuvassa 3. Niistä manasuunta FN on hammaspyörän kokonaisvoima; leikkausvoima FT välittää vaihteen vääntömomentin; säteittäinen voima FR käyttää pyörän sisäreikää kohdistaakseen painetta telaan; hammaspyörän aksiaalisten ja säteittäisten rakojen olemassaolon vuoksi aksiaalinen voima FN kallistaa hammaspyörää aksiaalisuunnassa muodostaen heilahteen käytön aikana). Hammaspyörän kääntöprosessin aikana hammaspyörän sisärei'illä on pieni siirtymäakseli, jolla on pieni siirtymä radiaalipaineen vaikutuksesta telaan verrattuna. Pitää päällä.
Liikekuluminen on molekyylikulumisprosessi, toisin sanoen kaksikosketuspinta suorittaa mikrosiirtymän edestakaisen liikkeen pystykuormituksen alaisena siten, että kosketuspinta riittää lähestymään Van Delleliä, mikä saa materiaalin poistumaan emosta ja olla hapettunut. Voidaan nähdä, että mikrodynaaminen kuluminen aiheuttaa materiaalihäviöitä, jotka johtuvat kemiallisen (hapetus) ja mekaanisen (kuormitusliikkeen) yhteisestä vaikutuksesta. Mekaaniset vaikutukset raaputtavat hapetuskerroksen ja adsorptiokerroksen paljastaen puhtaan ja eloisan tuoreen metallipinnan. Tuoreet pinnat imevät nopeasti ympäröivät kaasut ja hapettavat reaktioita, mikä on kemiallista. Mekaaniset ja kemikaalit aiheuttavat vuorotellen materiaalihäviöitä.
2. Mikrodynaamisen kulumisen vaikuttavat tekijät ja esto
Se voidaan nähdä vierintäneulalaakerien mikrodynaamisen kulumisen mekanismin analyysistä. Ne ovat: säteittäinen pystykuormitus, siirtymä ja liikkeen sykliajat. Kitkamekanismin analyysin perusteella kulumisasteeseen vaikuttavat myös sellaiset tekijät kuin materiaalin kovuus, pinnan karheus ja voitelu.
2.1 säteittäinen pystykuorma
Vierintäneulalaakerin säteittäinen pystysuuntainen kuormitus johtuu pääasiassa hammaspyörän säteittäisvoimasta. Mitä suurempi säteittäinen voima, sitä suurempi paine kosketuskohdassa (alle 4000 MPa), sitä helpompi on lisätä kulumista suhteellisen harjoituksen aikana. Vaihteen säteittäinen voima määräytyy välitetyn vääntömomentin mukaan, eikä se yleensä muutu, ja kosketuskohdan painetta voidaan vähentää optimoimalla vierintäneulalaakeri. Valinnainen optimointijärjestelmä on: vähentää paikallista painetta, parantaa kulutuskestävyyttä ja estää mikrodynaamista kulumista lisäämällä menetelmiä, kuten lisäämällä rullaavan neulan pituutta, rullaavaa neulaa ja rullaavan neulan halkaisijaa.
2.2 Vastavuoroisuuden differentiaalinen liike
Edestakaisen liikkeen siirtyminen johtuu aksiaalisesta raosta ({{0}}.15 - 0,45 mm) ja säteittäisestä raosta (0.015 - 0.{{ 9}}58mm) rullalaakerista. Mitä suurempi rako, sitä suurempi edestakaisen liikkeen siirtymä, mitä suurempi nopeus, mitä suurempi kitkakyky, sitä todennäköisemmin se aiheuttaa paikallista kulumista. Valittavissa on kaksi valinnaista optimointitapaa: toinen on pienentää aksiaalista rakoa (0.1 - 0,35 mm) parantamalla vaihteen ja akselin aksiaalisen paikannustarkkuutta; Halkaisijan toleranssipaketin sovitus pienentää säteittäistä rakoa (0.009 - 0,048 mm). Raon optimoinnin ansiosta se voi vähentää merkittävästi edestakaisen liikkeen siirtymää, vähentää kitkakykyä ja estää mikroliikkuvan kulumisen.
2.3 Syklit
Neulalaakerien vierintäprosessissa mitä suurempi jaksojen määrä on, sitä selvempi on liikkeen kulumisaste. Jaksojen lukumäärä määräytyy ajoneuvon ajokilometrimäärän (3 × 105 km) ja nopeussuhteen (muutos ajoneuvon ja vaihteen mukaan). Mitä pidempi ajokilometri on, sitä enemmän sykli on; jos uimavaruste on aktiivinen pyörä, kilometrimäärä on varma, mitä pienempi nopeus, sitä vähemmän kierroksia. OEM määrittelee molemmat parametrit. Kilometrimäärä edustaa ajoneuvon käyttöikää, eikä sitä yleensä voi muuttaa. Speedfield liittyy ajoneuvon tehoon ja polttoaineenkulutukseen. OEM-valmistajan suostumuksen perusteella sitä voidaan joskus käyttää pienenä säätönä mikrodynaamisen kulumisen riskin vähentämiseksi.
2. 4 Materiaalin pinnan kovuus
Samoissa olosuhteissa mitä korkeampi materiaalin pintakovuus on, sitä suurempi on kyky estää mikrokulumista. Suurin osa vierintäneuloista on laakeriterästä ja kovuus on hieman korkeampi kuin hammaspyörän ja akselin, joten mikroliikkuvaa kulumista esiintyy yleensä hammaspyörän sisäreiän tai akselin ulkohalkaisijassa. Hammaspyörän ja akselin materiaalin kovuusasteet määräytyvät materiaalityypin (20CRMNTIH, 20CRMO, 18MNCR5 jne.) ja lämpökäsittelyolosuhteiden (yleensä karburoiva karkaisu) mukaan. Valinnainen optimointikaavio on: alenna sopivasti sytytyslämpötilaa korkeamman pinnan kovuuden saavuttamiseksi (HV700 tai enemmän) kulutuksenkestävyyden parantamiseksi.
2. 5 pinnan karheus
Lisäämällä pinnan karheutta, se voi vähentää kitkakerrointa ja vähentää kitkakykyä mikrodynaamisen kulumisen estävän roolin saavuttamiseksi. Hiontaprosessin sisä- ja ulkotelojen karheus voi saavuttaa RA0. 4 μm, mikä voi periaatteessa täyttää käytön vaatimukset. Kun muut vaikuttavat tekijät eivät ole ihanteellisia, syntyy joskus mikrokulumista. Valinnainen optimointisuunnitelma on lisätä prosessiin hienojakoisia jauhatusprosesseja. Lisää oikein sisemmän reiän karheutta ja vaihteen ulkohalkaisijaa (RA0. 2 μm), mikä voi tehokkaasti vähentää mikrokulumisen riskiä.
2. 6 Voitelu
Rullalaakerin voitelu tapahtuu yleensä öljyaukon kautta öljyn ohjaamiseksi rullaan. Hyvä voitelu voi varmistaa, että öljykalvo muodostuu rullaavan neulan ja telan väliin, mikä vähentää kitkakerrointa, vähentää kitkaa ja estää kulumista. Valinnainen optimointikaavio on: Ensinnäkin parantamalla öljynohjainraon syvyyttä ja kulmaa, riittävästi voiteluöljyä ohjataan akselin sydämeen. Toiseksi, laajentamalla akselin öljyreikien halkaisijaa tai lisäämällä öljyreikien määrää, riittävä määrä öljyä ohjataan akselilta laakerikanavalle. Lopuksi lisäaineiden säädön avulla voiteluöljyn napapaineen suorituskyky paranee ja öljykalvon paineenkestävyys paranee. Tuotekehityksen aikana tapahtuneen mikrodynaamisen kulumisen analysoinnin, tulosten ja testitulosten analysoinnin perusteella täysvoitelu on yksi tehokkaimmista tavoista välttää mikrokulumista.
3. Analyysi muista tekijöistä, jotka pahentavat mikroliikkeen kulumista
3. 1 Sisä- ja ulkoreittien kanssa ei ole suhteellista kiertoa
Vierintäneulalaakerin mikroliikkuvat kulumisjäljet ovat yleensä aukon painauma. Tämä johtuu siitä, että kun voimansiirtoa rullataan hammaspyörän sisärei'illä ja akseleilla, rulla ei pyöri. Akselin ulkohalkaisija ei ole suhteellinen. Tällä hetkellä rullan ja hammaspyörän sisäreiän tai akselin ulkohalkaisijan suhteellinen asema on muuttumaton ja vain aksiaalinen liike liikkuu, joten vastaava painuma tapahtuu. Menetelmä rullalaakereiden avautumisen pitämiseksi tai telineen leikkaamiseksi on jaettu kahteen puolikkaaseen epäsymmetrisen voiman ja painovoiman sekä säteittäisen säteittäisen keskipakovoiman epätasapainon saavuttamiseksi, mikä pakottaa ulkohalkaisijan suhteelliseen pyörimiseen. telan sisähuokosesta tai akselista ja hammaspyörän tai akselin sisäreiästä. Aksiaalinen kitka samassa asennossa pitkään muodostaen mikrodynaamista kulumista. Tämä menetelmä on myös yksi toimenpiteistä, joita projektissa usein käytetään vierintäneulalaakerin mikrokulumisen ratkaisemiseksi.
3. 2 resonanssi itse akselin kanssa
Käsittelyvirheen ja kokoonpanovirheen vuoksi akseli itse aiheuttaa epäkeskistä tärinää työn aikana. Jos tämän värähtelyn taajuus on sama tai lähellä mikroliikeprosessin värähtelytaajuutta, nämä kaksi ovat alttiita resonanssille. Kun resonanssi syntyy, vierintäneulalaakerin mikrodynaaminen kuluminen pahenee huomattavasti. Lisäämällä suoraviivaisen käsittelyn tarkkuutta ja saman akselin kokoonpanoa akselin tarkkuus voi tehokkaasti vähentää itse akselin amplitudia, mikä saavuttaa resonanssin heikentämisen.
Mikroliikkeen kuluminen on yksi vierintäneulalaakerien yleisimmistä vioista. Analysoimalla vierintäneulalaakerin mikro-kulumismekanismia löydettiin tärkein mikrodynaamisen kulumisen vaikuttava tekijä. Analysoimalla mikrodynaamisen kulumisen vaikuttavien tekijöiden periaatetta ehdotetaan useita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä mikrokulumisen välttämiseksi suunnittelun näkökulmasta. Näistä ennaltaehkäisevistä toimenpiteistä voitelurakenteen parantaminen täydellisen voitelun saavuttamiseksi ja aukon tai osan käyttäminen telineen ylläpitämiseksi, jotta saavutetaan vierintäneulan ja sisäisen ja ulkoisen vierintäkanavan suhteellinen pyöriminen, on projektin yleisin ja tehokkain toimenpide. . Vierintäneulalaakerin pienentämisen mikrodynaaminen siirtymä on uusi toimenpide, jota ehdotetaan mikrodynaamisen kulumismekanismin tutkimuksen perusteella ja joka tarjoaa uusia ideoita myöhempään suunnitteluun ja markkinaongelmiin. Mikrodynaamisen kulumismekanismin perusteellisemmalla tutkimuksella ja useammilla teknisillä käytännöillä löydetään ja ehdotetaan enemmän ja parempia optimointitoimenpiteitä, ja mikrokulumisen välttämisongelma vältetään kokonaan.