Tässä on esimerkki litteän hiomapään karasta, jossa käytetään karan laakerirakennetta, jonka toinen pää liukuu ja toinen pää rullaa. Niistä liukulaakerin ja pääakselin välillä on kolme kitkatilaa: rajakitka, nestekitka ja sekakatka.
Rajakitkatarkoittaa, että kaksi liukuvaa pintaa erottaa raja-adsorptiokalvo, joka muodostuu voiteluöljyssä olevien polaaristen molekyylien suorasta yhdistelmästä (jota esiintyy yleensä pinta-aktiivisissa lisäaineissa, kuten öljyhapossa ja rasvahapossa) ja metallipinnalla tai raja-adsorptiokalvolla. sisältävät rikkiä, klooria jne. , fosfori ja muut aktiiviset aineet erotetaan epäorgaanisesta suolakalvosta, joka muodostuu kemiallisen vaikutuksen seurauksena metallin pinnalle.
Nestekitkatarkoittaa, että kaksi liukupintaa on erotettu kokonaan voiteluöljykerroksella (öljykalvolla).
Sekoitettu kitkaviittaa johonkin edellä mainittujen kahden tilan väliin. Tai rajakitka on enemmän; tai nestekitka on enemmän.
Mukavuuden vuoksi rajakitkaa ja sekakitkaa kutsutaan jäljempänä yhteisesti ei-nestekitkaksi. Liukulaakeri on ihanteellisessa nestekitkatilassa. Koska kitkavastus tällä hetkellä on pieni, kitkakerroin on lähellä vierintälaakerin vastaavaa kitkakerrointa. Lisäksi laakeriöljykalvo voi poistaa kulumisen kokonaan, ja samalla sillä on hyvä tärinänvaimennus ja puskurointi. Kuitenkin, kun liukulaakeri on rajakitkatilassa, jos rajaöljykalvo tuhoutuu, suoraan metallien välissä esiintyvä kitkakuluminen (ensinkin abrasiivinen kuluminen) kasvaa voimakkaasti. Samalla metallien välisen kitkan aiheuttama paikallinen lämpötila nousee jyrkästi ja lämpötilan nousu saa metallipinnan laajenemaan nopeasti ja metallipinnan laajeneminen puolestaan pahentaa metallien välistä kitkaa. Kun kitkan synnyttämä paikallinen korkea lämpötila saavuttaa materiaalin sulamispisteen, tapahtuu pääakselin ja laakerin välinen adheesio eli akselin pito.
Hiottu liukulaakerimateriaali tässä on tinapronssia. Kun akseli on hieman lukittuna, pääakselin pinnalla on mustia palamisjälkiä. Liukulaakeri on kuparipohjaista metalliseosmateriaalia, joka on suhteellisen pehmeää. Mustien palamisjälkien lisäksi palopintaan muodostuu kuoppia. Tässä tapauksessa tulee ensin analysoida akselin kiinnittymisen syy, korjata vika, korjata pääakselin pinta ja liukulaakeri ja sitten kaavita ja koota uudelleen. Pääakselia ja liukulaakereita voidaan edelleen käyttää. Vakava akselin pitäminen aiheuttaa karan halkeilun, jolloin kara on vaihdettava.
Analyysi akselia pitelevän liukulaakerin syistä
(1) Voiteluöljy- ja liukulaakeriöljyaltaassa on epäpuhtauksia, likaa ja huono öljyn puhtaus. Kun öljyrengas pyörii pääakselin kanssa, öljynsyöttöjärjestelmä alkaa toimia. Epäpuhtaudet ja lika pääsevät pääakselin ja liukulaakerin väliin yhdessä voiteluöljyn kanssa, ja pääakselin ja liukulaakerin välinen rako on yleensä 0.03-0,04 mm. Kun epäpuhtaudet ja lika rypistävät pääakselia tai liukulaakeria, on erittäin todennäköistä, että esiintyy ei-nesteistä kitkaa, mikä johtaa akselin pitoon.
(2) Hiomapään voitelujärjestelmä on viallinen. Liukulaakerit on voideltu öljyrenkailla. Tämän voitelumenetelmän etuna on yksinkertainen, automaattinen ja alhainen öljynkulutus. Öljyrenkaan kehällä on tasaisesti jakautuneita 16 5mm reikiä. Kun öljyrengas pyörii pääakselin kanssa, öljyrenkaan pieni reikä roiskuu voiteluöljyä öljyaltaaseen, voiteluöljyä roiskuu pääakselille ja pääakselin kierreöljyura lähettää voiteluöljyn öljyaltaan väliin. pääakseli ja liukulaakeri. Kun hiomapään voitelujärjestelmä ei syötä öljyä tai öljyn syöttö on epävakaa, tapahtuu akselin pitoilmiö.
Kun akseli on jumissa, syyt löytyvät useista näkökohdista:
① Onko hiomapäässä öljyvuotoa.
② Onko öljyaltaassa liian vähän öljyä ja onko öljytaso alhaisempi kuin öljymerkin merkkiviiva. Yksi litteähiontavoiteluöljyistä valmistetaan kerosiinilla, joka on haihtuvaa. Kun hiomakone on normaalissa käytössä, käyttäjän tulee aina kiinnittää huomiota öljymerkkiin. Kun hiomapäässä oleva voiteluöljy on öljymerkin merkkiviivaa alempana, voiteluöljyä on lisättävä ajoissa.
③ Hiomakoneiden valmistajien on tarkistettava öljyrenkaan sisäreiän soikeus (ovaliteetti pienempi tai yhtä suuri kuin 0,05 mm) ja onko öljyrenkaan 16 5 mm:n reiät jakautuneet tasaisesti ennen kokoamista hiomapää. Öljyrengas on holkki pääakseliin, öljyrenkaan sisäympyrä on kiinnitetty tiiviisti pääakselin ulkokehään ja öljyrenkaan alapää on sijoitettu öljypinnan alle. Kun pääakseli pyörii, öljyrengas saa pyörimään synkronisesti staattisen kitkan avulla. Kun öljyrenkaan sisemmän reiän ellipsi on liian suuri, pääakselin ja öljyrenkaan välinen kosketuspinta on yhtäkkiä suuri tai pieni tai jopa ei kosketa, joten kitkavoima on yhtäkkiä suuri ja pieni tai jopa ei kitkaa, mikä johtaa siihen, että öljyrengas pyörii nopeasti ja hitaasti, öljyn syöttö on välittömästi normaalia ja välittömästi epänormaalia ja akseli pysyy paikallaan.
(3) Hiomapään liukulaakerin voiteluöljy ei täytä määritettyjä vaatimuksia. Litteän hiomapään voiteluöljyjä on kahta tyyppiä: toinen on N7/GB3141 mekaanista öljyä ja toinen on 1 osa N23-moottoriöljyä ja 9 osaa kerosiinia. Jotkut käyttäjät ostavat uuden litteän hiomakoneen lukematta käyttöohjetta ja ruiskuttavat suoraan muun tyyppistä mekaanista öljyä, mikä saa akselin kiinni.
(4) Pääakselin ja liukulaakerin välinen säteittäinen välys on liian pieni, voiteluöljyä ei ole helppo syöttää ja lämpötilan nousu pääakselin ja liukulaakerin välillä on liian korkea, mikä johtaa akselin pitoon.
(5) Liukulaakerin kaavintamenetelmä on virheellinen ja kosketuspiste ei täytä vaatimuksia. Liukulaakerin kaavintamenetelmä on virheellinen, kosketuskohdat ovat epätasaisia tai kosketuspisteitä on liian vähän, mikä tekee laakerin öljykalvosta epävakaa ja öljykalvon jäykkyys on huono.
(6) Taka-laakerin istukan ja hiomapäärungon välinen koaksiaalisuus ja päätypinnan pystysuora suuntaus sekä ulomman välikappaleen ja sisemmän välikappaleen välisen yhdensuuntaisuuden poikkeama kahden vierintälaakerin välillä on liian suuri. Kun näin tapahtuu, karan etupään ulostulo eli karan kartiomainen pinta, joka koskettaa hiomalaikan istukkaa, on suhteellisen suuri. Kun kara pyörii, karan kartiopinnan juoksu ja asento ovat erittäin epävakaita, vaihtelevat suuresta pieneen. Itse asiassa tämä on pinnallinen ilmiö, joka heijastaa sitä, että karan akseli on ajautumassa ja epävakaa, mikä johtaa epävakaaseen laakerin öljykalvoon ja huonoon öljykalvon jäykkyyteen. Jos hiomalaikka on hiottu, akselista on erittäin helppo pitää kiinni.
(7) Pystysyöttö on liian suuri ja leikkaus on ylikuormitettu. Tällä hetkellä hiomalaikan pyörimisnopeus laskee, laakerin öljykalvon jäykkyys laskee ja pääakselin ja liukulaakerin välille muodostuu ei-nestemäistä kitkaa, joka lopulta johtaa akselin pitoon. Tasaisella hiomapäällä on monia tekijöitä, jotka pitävät akselin. Akselin syytä etsittäessä se ei saa olla pienempi kuin muut, ja vika tulee poistaa useista näkökulmista ja joka suunnasta.
Liukulaakerin korjaus akselista pitämisen jälkeen ja toimenpiteet akselin pitämisen estämiseksi
(1) Sitä käytetään säteittäisenä kuulalaakerina 210 sekä ulompana välikappaleena ja sisempänä välikappaleena D-laatujen välillä (kun käytetään kahta 46210, D-luokan kulmakosketuskuulalaakeria, välikappaletta ei tarvita). Aksiaalinen voima määrittää korkeuseron sisemmän ja ulomman välikkeen välillä, ja sisä- ja ulkovälikkeen kahden pään yhdensuuntaisuus on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,003 ram.
(2) Asenna takalaakerin istuin, vierintälaakeri, laakerin ulompi välike ja sisempi välike pääakseliin ja aseta sitten yllä oleva kokoonpano hiomapään runkoon.
(3) Aseta hiomapään runko pystysuoraan (karan kartio ylöspäin) ilman liukulaakereita ja mittaa karan säteittäinen juoksu Alle tai yhtä suuri kuin 0,1 mm. Aseta valitsimen osoittimen istukka pääakselin päähän, neula osoittaa etulaakerin istukan sisähalkaisijaan ja mittaa pääakselin ja etulaakerin istukan välinen koaksiaalisuus. Pienempi tai yhtä suuri kuin 0. 02 mm. Jos mitattu arvo on toleranssin ulkopuolella, laakerin sisä- ja ulkovälit tulee säätää uudelleen ja hiomapäärungon takapäätä hioa, kunnes vaatimukset täyttyvät.
(4) Pääakseli ja liukulaakeri on varustettu kaapimilla. Huomioi: ① Levitetty punainen jauhe tai punainen musteöljy ei saa olla liian ohutta. Sen pitäisi olla tasainen, kun sitä käytetään. ②10kg:n säteittäinen voima, kun kaavit liukulaakeria kaapimella, säädä pääakselin ja liukulaakerin istukan välinen rako arvoon 0.02-0,025 mm.
(7) Liukulaakeriin ruiskutetaan voiteluöljyä tarpeen mukaan, ja se tulee suodattaa silkkikankaalla ruiskutuksen aikana.
(8) Hiomapään runko asetetaan vaakasuoraan ja tyhjäkäynti on 4 tuntia, jotta pääakseli ja liukulaakeri voidaan ajaa täysin sisään ja laakerin lämpötilan nousun mitataan olevan pienempi tai yhtä suuri 30 asteeseen.
(9) Tyhjennä kaikki hiomapäässä oleva voiteluöljy. Täytä voiteluöljyä tarpeen mukaan. Kun täytät öljyä, suodata silkkikankaalla. Voiteluöljyn puhtaus on tarkastettava paikalla. Epäpuhtaudet ja lika eivät saa ylittää 200 mg gravimetrisen testin mukaan.
(10) Säädä pääakselin ja liukulaakerin istukan välinen rako arvoon 0.03~0,04 mm ja aloita koeajo. Karan kartion säteittäisen liikkeen ja karan aksiaalisen liikkeen mittaamiseksi vanhojen työstökoneiden tulee olla pienempiä tai yhtä suuria kuin 0,01 ram ja uusien työstökoneiden tulee olla pienempiä tai yhtä suuria kuin 0,005 mm.