2. Putoavan kehon vierintäääni
Yleensä tämä melu esiintyy yleensä suurissa laakereissa pienillä nopeuksilla ja laakereiden radiaalikuormilla. Kun laakeri kulkee radiaalikuormituksen, laakerin sisäisen kuormitusalueen ja kuormittamattoman alueen ollessa tietyllä säteittäisellä etäisyydellä, kuormittamattoman alueen vierintäkappale ei ole yhteydessä sisäiseen moottoritielle, vaan vaikutuksesta keskipakoisvoiman, Tästä syystä pienillä nopeuksilla, kun keskipakoisvoima on pienempi kuin vierintäkappaleen paino, vierintäkappale putoaa ja törmää sisäpuolisen moottoritien tai häkin kanssa ja herättää laakerin luontaisen tärinän ja melun, ja niillä on seuraavat ominaisuudet:
a. Sitä on helppo valmistaa rasvaa voitettaessa, mutta ei ole helppo valmistaa öljyä voitettaessa. Se esiintyy todennäköisemmin, kun käytetään huonompaa rasvaa.
b. Talvi esiintyy usein.
C. Se on myös helppo tapahtua, kun vain radiaalikuormitusta käytetään ja säteittäinen välys on suuri.
d. Sitä tuotetaan myös tietyllä alueella ja erikokoisten laakereiden nopeusalue on myös erilainen.
e. Voi olla jatkuvaa tai ajoittaista.
f. Pakkovärinä herättää usein ulkorenkaan toisen ja kolmannen asteen taivutusta luonnollista värähtelyä, jolloin se emittoi melua. Tätä melua voidaan vähentää tehokkaasti käyttämällä esikuormitusmenetelmää, ja laakerin säteittäinen tukiväli asennuksen jälkeen voidaan vähentää. Sitä voidaan parantaa myös käyttämällä hyvää voiteluainetta. Jotkut ulkomaiset yritykset käyttävät kevyitä valssauselementtejä, kuten keraamisia tai onttoja. Tällaisen melun estämiseksi.