Polyamidilla (PA) on tärkeä rooli polttoainetalouden parantamisessa käyttämällä sitä häkkimateriaalina henkilöautojen akseleiden tandem-hammaspyörän kuulalaakereille, mukaan lukien vuoden 2013 Ford C520 Escape. DSM Engineering Plasticsin (Birmingham, MI) 30% lasikuituvahvistettu Stanyl TW200F6 PA46 -luokan polttoainekulutus säästää 1,5% verrattuna kokonaan teräksisiin kartiorullalaakereihin.
Polyamidihäkit helpottavat energiatehokkaiden automaattilaakereiden suunnittelua
Kaikkiaan neljä Ford-ajoneuvoa, kaksi Chrysler-ajoneuvoa ja GM: n Cadillac ATS käyttävät ruiskupuristettuja laakereita, ja GM aikoo käyttää niitä myös kuorma-autojen akseleissa ja tasauspyörästöissä keväästä 2013 lähtien. Tandem-kuulalaakerit valmistaa Schaeffler Technologies ( Herzogenaurach, Saksa).
Autojen tasauspyörästö-, akseli- ja voimanoton (PTO) sovelluksissa teräshäkkejä käytetään perinteisesti kartiorullalaakereissa. "Metallia käytetään näiden kaikkien teräsratkaisujen häkissä lujuuden ja kemiallisen kestävyyden takia hypoidivaihteistoöljyä vastaan", sanoo Bill Burnham, Business Development Manager, Powertrains, DSM Engineering Plastics. "Tämän tyyppinen öljy on tyypillisesti melko aggressiivinen useimpiin muovimateriaaleihin."
Energiatehokkaampien tandemkuulalaakereiden osalta kustannushinta, jolla niiden on kilpailtava, sulkee pois teräshäkin käytön. Tandemkuulalaakerit ovat tehokkaampia, koska kuulalaakereiden vierintävastus (pienempi kosketuspinta) on pienempi kuin rullalaakereiden.
"Stanyl TW200F6 [kuitenkin] osoitti hyväksyttävää vastustuskykyä Hypoid Gear -öljylle 150 ° C: een saakka, sekä riittävän jäykkyyden ja joustavuuden tasapainon, joka on tarpeen kuulalaakereiden asettamiseksi häkkiin ja pidättämiseksi", Burnham sanoo. Mittatason vakaus oli myös tekijä materiaalin valinnassa.
Tällä hetkellä näissä tandemlaakereissa on kehitetty 12 erilaista häkkiä, joiden koko on halkaisijaltaan 30-70 mm. Kunkin häkin massa on 5-9 grammaa. Tämä uusi laakeri toimii drop-in-korvikkeena kaikille kartiomaisille rullalaakereille.