Kuula- ja rullalaakerit
Kaksi vierintäkappaleen perustyyppiä eroavat kahdesta vierintälaakerin perustyypistä:
Pallo → kuulalaakeri
Rulla → rullalaakeri
Ero pallo ja rulla ovat tapa, jolla se koskettaa kilparataa.
Pallo saa pisteen kosketukseen laakerirenkaan kilparadan kanssa. Kun laakeriin kohdistuva kuormitus kasvaa, kosketuspisteestä tulee ellipsi. Pieni kosketuspinta-ala voi vähentää vierintä kitkaa, jotta kuulalaakeri voi sopeutua nopeaan nopeuteen ja rajoittaa sen kantokykyä.
Lineaarinen kosketus rullan ja laakerirenkaan kilparadan välillä Kun laakeriin kohdistuva kuorma kasvaa, kosketinjousta tulee suorakulmio. Suuremman kosketuspinnan ja siitä johtuvan suuremman kitkan vuoksi rullalaakerit kestävät raskaampia kuormituksia pienemmillä nopeuksilla kuin samankokoiset kuulalaakerit. 
Säteis- ja työntölaakerit
Vierintälaakerit jaetaan kahteen luokkaan pääkuorman suunnan mukaan:
Radiaalinen laakeri
Radiaalinen laakeri voi kantaa kuormaa kohtisuorassa akseliin nähden. Jotkut radiaaliset laakerit voivat kantaa vain puhdasta radiaalikuormitusta, kun taas useimmat radiaaliset laakerit voivat kantaa myös aksiaalikuormitusta samaan suuntaan ja joissain tapauksissa aksiaalikuormitusta molemmissa suunnissa.
Painelaakeri
Painelaakeri kantaa pääasiassa kuorman aksiaalisuunnassa. Suunnitteluvaiheessaan työntölaakerit voivat tukea yksivaiheisia tai kaksisuuntaisia puhtaita aksiaalikuormituksia, ja jotkut voivat kantaa ylimääräisiä radiaalikuormia (yhdistetyt kuormat.) Työntölaakerit eivät voi saavuttaa yhtä suurta nopeutta kuin saman koon radiaaliset laakerit.
Kosketuskulma määrittää, mihin luokkaan laakeri kuuluu. Laakerit, joiden kosketuskulma on ≤ 45 °, ovat radiaallaakereita ja muut ovat työntölaakereita.