Osa 1 Vierintälaakerien perusrakenne
Liukulaakereiden pohjalta kehitetyt vierintälaakerit, joiden toimintaperiaatteena on korvata liukukitka vierintäkitkalla, koostuvat yleensä kahdesta renkaasta, vierintäelementtisarjasta ja häkistä, jotka ovat erittäin monipuolisia, standardoituja ja sarjamuotoisia. Korkeat mekaaniset pohjakappaleet. Erilaisten koneiden erilaisten työolosuhteiden vuoksi vierintälaakereille asetetaan erilaisia vaatimuksia kantavuuden, rakenteen ja suorituskyvyn suhteen. Tästä syystä vierintälaakerit vaativat erilaisia rakenteita. Perusrakenne koostuu kuitenkin sisärenkaasta, ulkorenkaasta, vierintäelementeistä ja häkistä. Laakerin eri osien tehtävät ovat:
Säteittäislaakereissa sisärengas on yleensä tiukasti sovitettu akseliin ja kulkee yhdessä akselin kanssa, ja ulkorengas muodostaa yleensä siirtymäsovituksen laakerin istukan tai mekaanisen kotelon reiän kanssa tukemaan roolia. Kuitenkin joissain tapauksissa myös ulkorengas on käynnissä ja sisärengas on kiinnitetty toimimaan tukena tai sekä sisärengas että ulkorengas käyvät samanaikaisesti. Painelaakereissa sitä kutsutaan akselin renkaaksi, joka sopii tiiviisti akseliin ja liikkuu yhdessä, ja sitä kutsutaan istuinrenkaaksi, joka on siirtymäsovituksessa laakerin istukan tai mekaanisen kotelon reiän kanssa ja jolla on tukeva rooli. Vierintäelementit (teräspallot, rullat tai neularullat) on yleensä sijoitettu tasaisesti kahden renkaan väliin laakerissa olevien häkkien avulla vierintäliikettä varten. Sen muoto, koko ja määrä vaikuttavat suoraan laakerin kantavuuteen ja suorituskykyyn. Sen lisäksi, että häkki erottaa vierintäelementit tasaisesti, se voi myös ohjata vierintäelementtejä pyörimään ja parantaa laakerin sisäistä voitelukykyä.
Osa 2 Vierintälaakerien luokitus
1. Luokittelu vierintälaakerirakenteen tyypin mukaan
(1) Laakerit on jaettu:
1) Radiaalilaakerit - käytetään pääasiassa vierintälaakereihin, jotka kantavat radiaalista kuormitusta, ja niiden nimelliset kosketuskulmat vaihtelevat välillä 0 - 45. Eri nimelliskosketuskulmien mukaan se jaetaan edelleen: radiaalilaakereihin - radiaalilaakereihin jonka nimellinen kosketuskulma on 0; radiaalikulmakosketuslaakerit - radiaalilaakerit, joiden nimellinen kosketuskulma on suurempi kuin 0 - 45.
2) Painelaakerit - käytetään pääasiassa vierintälaakereihin, joissa on aksiaalikuormitus, ja niiden nimelliset kosketuskulmat ovat suurempia kuin 45 - 90. Nimelliskosketuskulman mukaan se jaetaan: Aksiaaliset kosketuslaakerit - painelaakerit, joiden nimellinen kosketuskulma 90 astetta; työntökulmakosketuslaakerit - painelaakerit, joiden nimellinen kosketuskulma on suurempi kuin 45 astetta mutta pienempi kuin 90 astetta.(2) Laakerit luokitellaan vierintäelementtien tyypin mukaan:
1) Kuulalaakerit - vierintäelementit ovat palloja:
2) Rullalaakerit - vierintäelementit ovat rullia. Rullatyyppien mukaan rullalaakerit jaetaan: Sylinterirullalaakereihin ---- laakereihin, joiden vierintäelementit ovat lieriömäisiä rullia, sylinterirullien pituuden ja halkaisijan suhde on pienempi tai yhtä suuri kuin 3; neularullalaakerit ---- Vierintäelementti on neularullalaakeri, neularullan pituuden suhde halkaisijaan on suurempi kuin 3, mutta halkaisija on enintään 5 mm; kartiorullalaakeri ---- vierintäelementti on kartiorullalaakeri; pallomainen rullalaakeri yksitellen Vierintäelementit ovat pallomaisia rullalaakereita.
(3) Laakerit voidaan jakaa:
1) Itsekohdistuva laakeri--rata on pallomainen, joka voi mukautua kulmapoikkeamaan ja kulmaliikkeeseen kahden kulkuradan akselilinjojen välillä;
2) Kohdistamattomat laakerit (jäykät laakerit) ---- laakerit, jotka kestävät akselilinjan kulman siirtymisen kulkuratojen välillä.
(4) Vierintäelementtien rivien lukumäärän mukaan laakerit jaetaan:
1) Yksiriviset laakerit - laakerit, joissa on yksi rivi vierintäelementtejä;
2) Kaksiriviset laakerit - laakerit, joissa on kaksi riviä vierintäelementtejä;
3) Moniriviset laakerit - laakerit, joissa on enemmän kuin kaksi riviä vierintäelementtejä, kuten kolmi- ja neliriviset laakerit.
(5) Sen mukaan, voidaanko osat erottaa, laakerit jaetaan:
1) Irrotettavat laakerit - laakerit, joissa on erotettavat osat;
2) Ei-irrotettavat laakerit ---- laakerien lopullisen asennuksen jälkeen renkaita ei voida irrottaa vapaasti.
(6) Laakerit voidaan jakaa erilaisiin rakennetyyppeihin niiden rakenteellisen muodon mukaan (kuten onko täyttöuraa, onko siellä sisä- ja ulkorengas ja holkin muoto, rivan rakenne ja jopa siellä on häkki jne.).
2. Luokittelu vierintälaakerien koon mukaan Laakerit jaetaan:
(1) Minilaakerit - laakerit, joiden nimellisulkohalkaisija on 26 mm tai vähemmän;
(2) Pienet laakerit - laakerit, joiden nimellinen ulkohalkaisija on 28-55 mm;
(3) Pienet ja keskikokoiset laakerit - laakerit, joiden nimellisulkohalkaisija vaihtelee välillä 60-115mm;
(4) Keskikokoiset ja suuret laakerit - laakerit, joiden nimellisulkohalkaisija vaihtelee välillä 120-190 mm
(5) Suuret laakerit - laakerit, joiden nimellisulkohalkaisija vaihtelee välillä 200-430mm;
(6) Erittäin suuret laakerit - laakerit, joiden nimellisulkohalkaisija on 440 mm tai enemmän.
Osa 3 Vierintälaakerien perustuotantoprosessi
Vierintälaakerien eri tyypeistä, rakennetyypeistä, toleranssitasoista, teknisistä vaatimuksista, materiaaleista ja eristä johtuen perustuotantoprosessi ei ole täysin sama.
1. Erilaisten laakerien pääosien käsittelyprosessi:
1. The processing process of the ferrule: The processing of the inner ring and the outer ring of the bearing is different according to the raw material or the blank form. Among them, the process before turning can be divided into the following three types. The whole processing process is: bar or tube (Some bars need to be forged, annealed, and normalized)----turning----heat treatment----grinding----finishing or polishing----parts final inspection---- Anti-rust----storage----(to be assembled>
2. Teräspallojen käsittelyprosessi, teräskuulien käsittely vaihtelee myös raaka-aineiden tilan mukaan. Niistä turhauttamista tai kiillotusta edeltävä prosessi voidaan jakaa seuraaviin kolmeen tyyppiin, ja lämpökäsittelyä edeltävä prosessi voidaan jakaa seuraaviin kahteen tyyppiin, koko käsittelyprosessi on: tangon tai langan kylmäleimaus (jotkut tangot tarvitsevat renkaan lävistys ja hehkutus kylmäleimauksen jälkeen)----turhautuminen, karkea hionta, pehmeä hionta tai kevyt pallo----lämpökäsittely- ---Kova hionta--Viimeistelyhionta--Viimeistelyhionta tai hionta--lopullinen tarkastusryhmä--ruosteenesto, pakkaus--varastointi
4. Häkin käsittelyprosessi Häkin käsittelyprosessi voidaan jakaa suunnittelurakenteen ja raaka-aineiden mukaan kahteen luokkaan:
(1) Arkki → leikkaus → tyhjennys → leimaus → muotoilu ja viimeistely → peittaus tai ruiskupuhallus tai valonauha → lopputarkastus → ruosteenesto, pakkaus → varastointi (koottava)
(2) Kiinteän häkin käsittelyprosessi: Kiinteän häkin käsittely vaihtelee raaka-aineen tai karheuden mukaan. Niistä se voidaan jakaa seuraavaan neljään aihiotyyppiin ennen kääntämistä. Koko käsittelyprosessi on: tanko, putkimateriaali, taonta, valu----auton sisähalkaisija, ulkohalkaisija, päätypinta, viiste----poraus (tai piirtäminen, poraus)----peittaus{{ 4}}Lopputarkastus---- Ruosteenesto, pakkaus----varastointi (koottava ja koottava).
Toiseksi vierintälaakerien kokoonpanoprosessi:
Vierintälaakeriosat, kuten sisärenkaat, ulkorenkaat, vierintäelementit ja häkit jne., tarkastuksen läpäisseet, mene kokoonpanopajaan kokoonpanoa varten. Prosessi on seuraava:
Osien demagnetointi, puhdistus → sisä- ja ulkorullaus
Osa 4 Vierintälaakerien ominaisuudet
Liukulaakereihin verrattuna vierintälaakerilla on seuraavat edut:
1. Vierintälaakerin kitkakerroin on pienempi kuin liukulaakerin, ja siirtoteho on korkea. Yleensä liukulaakerien kitkakerroin on 0.08-0,12, kun taas vierintälaakerien kitkakerroin on vain 0.001-0,005;
2. Vierintälaakerit ovat saavuttaneet standardoinnin, sarjoituksen ja yleistyksen, soveltuvat massatuotantoon ja -toimitukseen ja ovat erittäin käteviä käyttää ja huoltaa;
3. Vierintälaakerit on valmistettu laakeriteräksestä ja ne on lämpökäsitelty. Siksi vierintälaakereilla ei ole vain korkeat mekaaniset ominaisuudet ja pitkä käyttöikä, vaan ne voivat myös säästää kalliita ei-rautametalleja, joita käytetään liukulaakerien valmistuksessa;
4. Vierintälaakerin sisäinen välys on hyvin pieni, ja kunkin osan käsittelytarkkuus on korkea, joten kulkutarkkuus on korkea. Samalla laakerin jäykkyyttä voidaan lisätä esikuormituksella. Tämä on erittäin tärkeää tarkkuuskoneille;
5. Jotkut vierintälaakerit voivat kestää radiaalista kuormaa ja aksiaalista kuormaa samanaikaisesti, joten laakerituen rakennetta voidaan yksinkertaistaa;
6. Vierintälaakerien korkean siirtotehokkuuden ja alhaisen lämmöntuotannon ansiosta voiteluöljyn kulutusta voidaan vähentää, ja voitelun huolto on suhteellisen helppoa;
7. Vierintälaakerit voidaan helposti kiinnittää uraaniin missä tahansa avaruuden suunnassa.
Kaikki on kuitenkin jaettu kahteen osaan, ja vierintälaakereissa on myös tiettyjä haittoja, pääasiassa:
1. Vierintälaakerien kantokyky on paljon pienempi kuin saman tilavuuden liukulaakereiden, joten vierintälaakerien säteittäinen ulottuvuus on suuri. Siksi liukulaakereita käytetään usein tilanteissa, joissa on suuria kuormia ja jotka vaativat pieniä radiaalimittoja ja kompakteja rakenteita (kuten polttomoottorin kampiakselin laakerit);
2. Vierintälaakerien tärinä ja melu ovat suhteellisen suuria, erityisesti myöhemmällä käyttöjaksolla. Siksi vierintälaakerit eivät sovellu tilanteisiin, joissa vaaditaan suurta tarkkuutta ja tärinä ei ole sallittua. Yleensä liukulaakerit ovat parempia.
3. Vierintälaakerit ovat erityisen herkkiä vieraille aineille, kuten metallilastuille. Kun vieraita aineita pääsee laakeriin, se tuottaa ajoittaista suurta tärinää ja melua, mikä myös aiheuttaa varhaisia vaurioita. Lisäksi vierintälaakerit ovat myös alttiita varhaisille vaurioille metallisulkeutumien ja epäpuhtauksien vuoksi. Vaikka varhaisia vaurioita ei tapahtuisi, vierintälaakerien käyttöiällä on tietty raja. Lyhyesti sanottuna vierintälaakerien käyttöikä on lyhyempi kuin liukulaakereiden.
Liukulaakereihin verrattuna vierintälaakerilla on kuitenkin omat etunsa ja haittansa, ja jokaisella on tiettyjä soveltuvia tilanteita. Siksi nämä kaksi eivät voi täysin korvata toisiaan, ja kumpikin kehittyy tiettyyn suuntaan ja laajentaa omaa alaansa. Vierintälaakerien erinomaisten etujen vuoksi myöhästyneillä on kuitenkin taipumus voittaa. Tällä hetkellä vierintälaakerit ovat kehittyneet päätukikonetyypeiksi ja niiden sovellukset ovat yhä laajemmat.