Pyörien teollisuus kiilaa laakerit, joten miksi pyörät usein värisevät, clatter, kitistä, vedä ja ylikuumenevat? Laakerit voivat epäonnistua monista syistä. Useimmat viat (kuten kuvassa 1) liittyvät voiteluun ja saastumiseen, mutta myytit ja väärinkäsitykset luovutetaanwheel laakerit, yhden sukupolven huolto insinöörejä seuraavaan auttaa yllä monia helposti vältettävissä ongelmia. Nämä myytit kuuluvat kolmeen yleiseen laakerin käyttöalueeseen: asennukseen, virheelliseen käyttöön ja voiteluun.
Kuva 1 – Laakereiden kulumisen tai vikojen lähteet
Asennus myytti #1: On okei vasara laakeri asentoon tarvittaessa - FALSE.
Älä koskaan iske suoraan laakeriin. Liikkuvat elementit ja kilparata ovat kovettuneet, mutta ne voivat silti vaurioitua. Vasaraisku voi jättää kolmoset kilparadalle, joka voi aiheuttaa melua ja vähentää laakerielämää dramaattisesti. Jos asennus on vaikeaa, tarkista ensin akselin halkaisija, etsi akselista poranterät, lika tai korroosio. Liu'uta tarvittaessa laakeri painamalla. Paina sisärenkaan pintaa tasaisesti, jotta vältetään kilpateiden ja vierintäelementtien vaurioituminen.
Naarmuuntuminen, talttaus ja yleinen kuluminen sisärenkaan poraamisessa ja akselin od:ssa ovat merkkejä lukon menetyksestä. Joskus myös setcrew vinkkejä käytetään. Pinnoilla voi olla murenemista, ja se on joskus esiasteen kuluminen ennen lukon menetystä.
Tämä voi johtua lukitusmekanismin virheellisestä kiristämisestä, alamittaisesta/kuluneesta/vaurioituneesta akselista, usein käynnistyvästä/pysäytyskäytöstä tai karkaistusta tai ruostumattomasta teräksestä valmistetusta akselista, joka estää ruuvin läpäisyn tai pidon.
Asennus myytti #2: Off-the-shelf TGP akseli on paras vaihtoehto - FALSE.
On paljon tärkeämpää tietää akselin toleranssialue, jotta se vastaa laakerin valmistajan halkaisijaa ja pyöreitä spesifikaatiota. Tarkista laakerin valmistajan suositukset ja mittaa/määritä oikea akselin halkaisija.
Asennus myytti #3: Se on hienoa käsin kiristää setscrews yksi kerrallaan - FALSE.
Säätöruuvit on kiristettävä valmistajan suosittelemaan vääntömomenttiin. Alle kiristäminen voi antaa laakerin liukua akselille. Yli kiristäminen voi vääristää kilparataa tai murtaa sisärenkaan. Käytä "puoliksi täynnä / täysi" sääntö kiristää setscrews - kiristä ensimmäinen setscrew puolet suositellusta vääntömomentista, toinen setcrew koko vääntömomentin, sitten palata ensimmäiseen sarjaruuvi ja soveltaa koko vääntömomentti.
Pintatahraus, kuorinta ja liukuminen ovat liimavaatteita, joita esiintyy, kun öljykalvon paksuus on riittämätön. Näissä olosuhteissa liukuva tapahtuu vierintäelementtien ja pinnan muodonmuutoksia, kylmähitsausta ja/tai materiaalin siirtoa aiheuttavien kilpateiden välillä.
Syitä ovat:
• Riittämättömät voiteluaineominaisuudet
• Voitelun hajoaminen
• Tehoton uudelleenluonteinen uudelleenluonnelubrointi
• Yhteensopimattomien voiteluaineiden sekoittaminen
• Riittämätön kuormitus suurilla nopeuksilla
• Äkillinen kiihtyvyys/hidastuvuus
Sovellus myytti #1: Laakerit ei pitäisi olla kuuma koskettaa - FALSE.
Normaalit laakereiden käyttölämpötilat voivat vaihdella välillä 80°F - 150°F, mutta tietyt sovellukset voivat toimia enemmän tai vähemmän. Useimmat laakerit on mitoitettu -20-220 °F: lle, mutta ne voidaan toimittaa erityisillä rasva-, tiiviste- tai lämmönvakailuprosesseilla, joiden avulla ne voivat toimia korkeissa lämpötiloissa. Laakerit toimivat yleensä kuumempina käynnistyksen jälkeen tai heti uudelleenvoitelun jälkeen, koska ylimääräinen rasva lisää laakerin vetämistä ja kitkaa. Jopa 50 °F:n piikit ovat normaaleja käynnistyksen jälkeen ja 30 °F uudelleenvoitelun jälkeen. Kun vierintäelementit puhdistavat ylimääräisen rasvan tiivisteiden läpi, laakerit palautuvat vakaan tilan lämpötiloihin.
Sovellus myytti #2: Isompi laakerit ovat aina parempia - FALSE.
Suuremmat laakerit, joiden kantavuus on suurempi, voivat pidentää väsymisikää, mutta jos kuorma ei saavuta vähimmäisvaatimusta, vierintäelementit voivat liukua kilparadalla rullauksen sijaan. Tämä voi aiheuttaa korkeita lämpötiloja, liiallista kulumista, voitelun hajoamista ja laakerivia.
Sovellus myytti #3: Sinetöidyt/lulued-for-life laakerit kestävät ikuisesti - FALSE.
Laakerin käyttöikä riippuu rasvan käyttöiästä, johon vaikuttavat käyttöolosuhteet (nopeus ja kuormitus) ja ympäristö (lämpötila ja saastuminen). Rasvan käyttöikää voidaan parantaa parannetulla tiivisteellä, asianmukaisella asennuksella ja asianmukaisella rasvanvalinnalla. Viime kädessä paras laakeri on oikein voideltu laakeri.
Voitelu myytti #1: Uudelleenvoitelua kerran vuodessa riittää - FALSE.
Aloita tutustumalla laakerin valmistajan voitelusuosituksiin. Nämä antavat määriä ja aikavälejä ehdotetuin lähtökohtina, mutta todelliset voiteluvälit voivat vaihdella melko isesti riippuen kuormituksesta, nopeudesta, lämpötilasta tai ympäristöolosuhteista. Sovellukset, joissa on suuremmat nopeudet, lämpötilat tai raskas saastuminen, vaativat joskus usein uudelleenvoitelua, mahdollisesti viikoittain tai päivittäin. Sen sijaan kevyesti kuormitettu kuulalaakeri kevyesti kuormitettu, hidas, puhdas ympäristö voi tehdä hienosti uudelleen voitelu 12-24 kuukauden välein. Tiettyjä sovelluksia on ehkä seurattava ja voiteluvälejä/-määriä on muutettava vastaavasti.
Voitelu täydentää rasvaa, kun nykyinen rasva hajoaa tai heikkenee, koska perusöljy hajoaa lämpötilan vuoksi. Ilman tätä voiteluominaisuus on poissa ja tuloksena on metallista metalliin -kontakti. Laakerin uudelleenvoiteleminen täydentää öljyä ja säilyttää oikean kalvon.
Uuden rasvan pumppaaminen laakeriin auttaa myös huuhtomaan kontaminaatiota pois. Monet asennetut laakerit on suunniteltu siten, että rasva pääsee laakerionteloon mahdollisimman lähelle vierintäelementtejä. Kun lisää rasvaa lisätään, vanha rasva työnnetään ulos tiivisteistä (jos tiivisteet ovat puhdistettavissa). Puhdistettu rasva suorittaa epäpuhtauksia ja pitää lian loitolla tiivisteistä.
Pyydä kuvan tiedostonimi: Grease.jpg – Ennen laakerin voitelua varmista, että rasvan asennus on puhdas, jotta kontaminaatiota ei tuoda laakeriin uudelleenvoitelun aikana.
Voitelumyytti #2: Lisää aina rasvaa, kunnes se tyhjennys tiivisteistä – FALSE.
Jos pumppaat rasvaa laakeriin, kunnes se tyhjentää tiivisteen, olet todennäköisesti täyttänyt laakeriontelon kokonaan. Ylimääräinen rasva voi nostaa käyttölämpötilaa ja aiheuttaa riittävästi painetta puhalla tiiviste ulos. Pieninopeuksisissa tai likaisissa olosuhteissa, joissa tiivisteisiin pääsee helposti kontaminaatiota, laakerin täyttäminen rasvalla voi kuitenkin parantaa suorituskykyä. Käyttökokemus sanelee, milloin koko laakeriontelo on täytettävä.
Voitelumyytti #3: Jos laakeri tekee melua, rasva on lisättävä – FALSE.
Jos laakeri aiheuttaa melua, on todennäköistä, että sisäinen vaurio on tapahtunut. Tämä kasvaa ajan myötä, ja mahdollinen katastrofaalinen epäonnistuminen. Rasvan lisääminen voi aiheuttaa tilapäistä helpotusta, mutta meluisaa laakeri on seurattava tarkasti ja vaihdettava heti tilaisuuden tullen. Epäonnistumisen ydin olisi tutkittava myös joko riippumattomalla tai valmistajan vika-analyysillä (valmistajan analyysi edellyttää laakerin poistamista mahdollisimman pian ongelman tarkemman diagnosoinnin mahdollistamiseksi).
Voitelu myytti #4: Kaikki rasva tekee - FALSE.
Rasvat DO eroavat toisistaan. Jotkut voivat olla yhteensopimattomia, koska eri sakeuttamisaineita (saippuat) käytetään. Kun kaksi yhteensopimatonta rasvaa sekoitetaan, ne voivat paksuuntua ja kovettua tai tulla ohueksi ja vuotaa laakerista. Esimerkiksi monet sähkömoottorit käyttävät polyurea-sakeuttamisainetta, kun taas joissakin asennetuissa kuulalaakereissa käytetään litiumkompleksin sakeuttamisaineita. Nämä rasvat ovat reunayhteensopivia, ja riippuen todellisesta meikin, eivät välttämättä toimi yhdessä. Rasvatyypit voivat olla yhteensopimattomia myös rasvan viskositeetin tai öljytyypin perusteella, joten voitelutoimittajan konsultointi on aina suositeltavaa.
Voitelu myytti #5: Ammu rasvaa läpi asennus - FALSE.
Puhdista rasvaliittimet ja rasvapistoolin kärki aina. On hyvä käytäntö laittaa rasvapistoolin kärki öljykylpyyn tai kääri se muovikannella sen suojaamiseksi.
Kasvin käytettävyysaika ja OEE voivat "kääntää" laakereiden hyvää terveyttä. Jos joillekin niistä ei saavuta haluttua käyttöikää, laakerivalmistaja voi auttaa sinua asianmukaisessa valinnassa ja vianmäärityksessä.