Akselilaatikon laakeri
Vetopyörä veturin koriin, jousiin ja telin runkoon liitetyn akseliruudun läpi, veturilaakeri, veturin laakerin jousi suoraan pyörän ja kiskon painovoiman alla säteittäisestä, aksiaalisesta törmäyksestä, lisäksi myös kulki piton ja tuottaa osa ylimääräisestä kuormituksesta ja tarpeeksi niin, että akselilaatikon laakerikapasiteetti on suurempi, se voi vaikuttaa tärinänkestävyyteen,Ja sillä on korkeampi käyttöikä, turvallisuus ja luotettavuus, pienempi koko ja laatu;Se on helppo tarkistaa ja ylläpitää.Siksi veturilaakereissa käytetään usein epätyypillisiä laakerisarjoja ja erityisiä laakereiden teknisiä olosuhteita, joita käytetään yleisesti vetureiden vierintälaakereissa, on seuraavat kolme luokkaa.
Sylinterimäiset rullalaakerit
Sylinterimäisiä rullalaakereita käytetään useimmissa vetureiden ja sähkövetureiden akselilaatikoissa.Laakereita on pääasiassa seuraavia kahta tyyppiä:
Neljä riviä sylinterimäisiä rullalaakereita
Kiinan' veturin akselilaakeri on aikaisintaan suurin määrä kuormitettuja neljää sylinterimäistä rullalaakeria (972832).Laakerilla on suuri kantavuus ja pitkä käyttöikä, ja sen nimellinen dynaaminen kuormitus on 1445KN.Koska se kestää vain säteittäisen kuorman, se ei kestä aksiaalista kuormitusta, joten se on asetettava akselilaatikkoon toisen laitteen aksiaalisen voiman kantamiseksi.
Kaksiriviset sylinterimäiset rullalaakerit
Kiina' s Dongfanghong 2, 3, 5, 21 -tyyppinen veturin akselilaatikko ja Pekingin tyyppinen veturin akselilaatikko hyväksyy kaksirivisen sylinterimäisen rullalaakerin 982832T, laakerin säteittäisen voiman ja kulmakosketuskuulalaakerin (tyyppi 146132T) ) kantaa aksiaalikuormituksen.
Vaikka edellä mainittujen kahden tyyppisten laakereiden käyttö on tyydyttävää työntölaakerin ja puskurilaitteen tarpeen vuoksi, joten komponenttien kokonaismassa on suurempi, hinta on korkeampi, rakenne on monimutkainen ja vikaantumisaste on suhteellisen korkea .Itse asiassa akselin aksiaalivoima ei ole kovin suuri, ja toiminta-aika on lyhyt, kumulatiivinen toiminta-aika on yleensä vain 3% kokonaisajoaikasta;Lisäksi akselilaatikko on ilmajäähdytteinen toiminnassa, eikä laakerin lämpötilan nousu ole liian korkea. Siksi monet ulkomaiset veturit käyttävät kahta yksirivistä sylinterimäistä rullalaakeria, joissa on sisärengas ja kiinnitysrengas.Kiinassa sijaitsevien veturiteollisuuden yritysten tuottamat akselilaatikot (mukaan lukien henkilöautojen akselilaatikot) ovat asteittain ottaneet käyttöön tällaiset laakerit.Kuusiakseliseen veturiin asennetaan laakeri 552732QT 1, 3, 4 ja 6 akselilaatikon sisäpuolelle ja tyyppi 752732QT akselilaatikon ulkopinnalle.2. 552732QT on asennettu 5-bittisen akselilaatikon sisäpuolelle ja 652732QT ulkopuolelle.Tämän lujuuden ja riittävän käyttöiän varmistamiseksi tällainen laakeri on valmistettu tyhjiökaasulla poistetusta teräksestä tai sähkökuonan uudelleen sulattavasta teräksestä, ja rakennesuunnittelussa on toteutettu joitain vahvistustoimia, kuten rengaslaippa viistolla, rulla pallomaisella päätypinnalla, kruunu (logaritmitela), lisää rullan halkaisijaa, parantaa häkkiä ja niin edelleen.
Itsekohdistuvat rullalaakerit
Itsekohdistuvan rullalaakerin etuna on, että akselilaatikon ja telin rungon välillä ei voi olla kallistuksen kompensointilaitetta.Romaniasta tuotavan ND2-dieselmoottorin vetopyörän akselilaakeri on C-tyyppinen itsestään kohdistuva rullalaakeri, jonka on tuottanut SKF-laakeriyritys.Sen malli vastaa kotimaista laakeria 3G4053736KT.Tämän tyyppinen laakeri on symmetrisen muotoinen, sisärenkaassa ei ole ulkolevyä ja keskimmäinen tasainen levyrengas voidaan erottaa. Rulla ja ulkorengas ovat lineaarisessa kosketuksessa. Rullan tehollinen työskentelypituus on pidempi ja käyttöikä on hieman pidempi kuin epäsymmetrisen itsekohdistuvan rullalaakerin, jolla on sama ulkomuoto.
Kartiot rullalaakerit
Tämän tyyppinen veturin akselilaatikossa käytetty laakeri on kaksirivinen kapeneva rullalaakeri. Timkenin valmistamaa AP-tyyppistä laakeria käytetään ND5-dieselmoottorissa Yhdysvalloissa.Tällainen laakeri on tuuman kokoinen, yleensä käytetty laakeri B, C,
D-, E-, F- ja G-luokkia käytetään eri akseliluokkiin.
Ajomoottorin laakeri
Ankkuri laakeri vetomoottorille
Ajomoottori on sähköveturin ja sähkökäyttöisen veturin vetojärjestelmän päälaitteisto, ja sen ankkurilaakeri on yksi sen pääosista.Ankkurilaakerin kuormitus on suuri, ja vetomoottorin kokoa rajoittaa pyörän halkaisija, kahden pyörän sisäetäisyys ja veturin alaraja, joten tämän tyyppisen laakerin on täytettävä pienikokoiset ja korkeamman rajanopeuden vaatimukset mahdollisimman.
Yhden sivun käyttölaakeri
Ankkuria tukee yleensä kaksinkertainen tukipiste, kiinnityslaitteen lähtöpää on kävelytuki ja kommutaattorin pää on paikannustuki.Lähtöpäälaakerin sijainti on lähellä vaihdetta, suurin voima on avaimen laakeri ankkurin kahdessa laakerissa.Kuormituksen vähentämiseksi käytetään yleensä NU-lieriömäisiä rullalaakereita, joissa ei ole reunoja.Tasasuuntaajan päätä käytetään yleensä NUP-tyyppisissä sylinterimäisissä rullalaakereissa, joissa on yksi sisärengas ja litteä kiinnitysrengas, ja ulkomailla on myös sylinterimäisiä rullalaakereita, joissa on yksi sisärengas ja kalteva pidätysrengas.
Kaksikäyttöiset laakerit
Kun moottorin teho on suuri, jos yksipuolista käyttölaitetta käytetään edelleen, vaihteen pään laakerikuorma on liian suuri, ja on vaikea valita laakeria, jonka nimellinen dynaaminen kuormitus ja rajanopeus voivat täyttää vaatimukset. Siksi kaksipuolista ajotilaa käytetään, kun moottorin rakenne sallii.Kahdenvälisen voimansiirron etuna on, että kierukkavaihteistoa voidaan käyttää siten, että kahden vaihteen kierukkakulma on sama, pyörimissuunta on vastakkainen vakaamman siirtolaadun saavuttamiseksi eikä tuota aksiaalista kuormitusta.Tähän tarkoitukseen soveltuvat laakerit ovat NU-tyyppisiä sylinterimäisiä rullalaakereita, joissa ei ole laippaa sisärenkaassa. Jos sylinterimäisiä suoria hammaspyöriä käytetään edelleen kahdenväliseen voimansiirtoon, tulisi valita laakerit, jotka kestävät tietyn aksiaalisen voiman. Yleensä käytetään NJ-tyyppisiä sylinterimäisiä rullalaakereita, joissa sisärenkaassa on yksi laippa.
Vetomoottorin akselilaakeri
Akselijousituksen vetomoottori tuetaan tavallisesti telillä säätämällä tankoa toisella puolella ja tukemalla akselia pitämällä akselin laakeria toisella puolella.Liukuva tuki on suhteellisen yksinkertainen, mutta sen voitelu ja tarkastus eivät ole kovin käteviä, joten 1950-luvulta lähtien alettiin käyttää vierintälaakereita.Tähän asti käytetään edelleen sylinterimäisiä rullalaakereita, itsestään kohdistuvia rullalaakereita ja kartiomaisia rullalaakereita.
Sylinterimäinen rullalaakeri soveltuu nopeille vetureille. Sillä on pitkä rasvan täyttöjakso ja se on helppo asentaa ja ylläpitää, varsinkin kun käytetään koko vaippaa. Tämä etu voidaan näyttää kokonaan.Kartiomaisilla rullalaakereilla on hyvä asennusjäykkyys, mikä on hyödyllistä hammaspyörän mesh-tarkkuuden varmistamiseksi, mutta aksiaalivälystä on vaikea koota, purkaa ja säätää.Kahden itsestään kohdistuvan rullalaakerisarjan asentaminen, erityisesti purkamisen yhteydessä, on vaikeampaa kuin kartiomaiset rullalaakerit, mutta se voi sopeutua akselin taipumiseen.Kiinan' sähköveturit vetomoottorin akselilaakeri itsesuuntaisilla rullalaakereilla, sen malli on 3G3053148T.
Voimageneraattorin laakeri
Nykyaikaisen sähködieselmoottorin vetopyörän lohko asennetaan yleensä dieselmoottorin lähtöpään lohkopintaan.Ei ole väliä tällä tavalla tai muilla tavoin, ankkurin sisääntulopää asennetaan harvoin laakereilla, yleensä elastisen kytkimen kautta tuetaan dieselmoottorin kampiakselilla tai lähtöakselilla olevaa ankkuria lyhentääkseen pituussuuntaista kokoa generaattori.
Sähköisen nivelen ulkopää on yleensä sylinterimäisiä rullalaakereita. Joskus dieselmoottorin kanssa kohdistamisen helpottamiseksi käytetään myös itsesuuntaavia rullalaakereita.
Diesel-veturin hydraulisen voimansiirtojärjestelmän laakerit
Diesel-veturin hydraulinen voimansiirtojärjestelmä sisältää yleensä hydraulisen voimansiirtolaatikon, yleisakselin, akselivaihteiston kolme osaa.Vaihtoveturiin kuuluu joskus myös toimiva vaihdelaatikko, johon on asennettu huomattava määrä vierintälaakereita
Hydraulinen voimansiirtolaatikon laakeri
Hydraulisen voimansiirtolaatikon käyttötapa on muuntaa dieselmoottorin teho veturin tehoksi hydraulisen vääntömuuntimen kautta junaa vedettäessä.Tehojarrutuksen aikana hydraulista jarrua käytetään veturien pyörien kineettisen energian absorboimiseen.Useat akselijärjestelmät on järjestetty hydrauliseen voimansiirtolaatikkoon, ja kunkin akselin tuki on täysin tuettu vierintälaakereilla.
Välivaihteiston laakeri
Välivaihteiston pääosat ovat syöttöakseli ja lähtöakseli kahdella vaihteella. Yhden akselin vaihde on vaihteisto. Akselilla ja vaihteella on kytkinmekanismi, joka saa yhden vaihteista kytkeytymään akseliin ja siirtotehoon.Toinen vaihde on vain tyhjäkäynnillä tässä tapauksessa.Vaihteet ja kytkimet on usein järjestetty tuloakselille, koska tulomomentti on pieni, mikä vähentää spline-kytkimen kokoa ja laakerikokoa.
Dieselmoottorin kampiakselin laakeri
Dieselmoottorin kampiakselin laakeria käytetään vain nopeiden dieselmoottorien vierintälaakereihin, ja sen tärkeimmät edut ovat: pieni kitkahäviö, korkea mekaaninen hyötysuhde, luotettava työ, pitkä käyttöikä;Helppo voitelu, pieni öljysäteilijän koko jne.Liukulaakereiden käytön tärkeimpiä haittoja ovat: korkea hinta, korkea laatu, korkeat tekniset vaatimukset laakereiden ja kampiakselien kokoamiselle, hankala huolto ja vaihto sekä suuri melu.
Yksisylinteriselle ja kaksisylinteriselle pienelle dieselmoottorin kampiakselille, monikäyttöinen 0-tasoinen vierintälaakeri;Suurten nopeuksien suuritehoisen dieselmoottorin kampiakselille käytetään sen suuren kuormituksen vuoksi yleensä vain sylinterimäistä rullalaakeria.
