Vierintälaakeri käytön aikana itsensä laadun ja ulkoisten olosuhteiden, sen kantokyvyn, pyörimistarkkuuden ja kitkanestokyvyn jne. Vuoksi. Muuttuu, kun laakerin suorituskyky on alhaisempi kuin käyttövaatimus ja voi' ei toimi normaalisti, sitä kutsutaan laakerivaurioiksi tai vikaantumiseksi, kun vahingoittumisen, kuten onnettomuuden sattuessa, koneet, laitteet, toimintavauriot ja muut poikkeamat pysähtyvät.
Laakeri on rikki, meidän on ensin analysoitava vian syy ja löydettävä sitten ratkaisu.Siksi on tarpeen tutkia syyt ja toteuttaa vastaavat toimenpiteet lyhyellä aikavälillä.
Useat tekijät, jotka aiheuttavat laakerin vanhan ja huonon, johtuvat pääasiassa laakereiden väärästä käytöstä.Seuraavat tekijät, jotka johtavat usein laakereiden vaurioitumiseen, selitetään. China Bearing Network jakaa ne seuraavasti:
Laakeri on tappiotyyppi, kunhan sitä käytetään, se varmasti vaurioituu. Se näkyy vain, kun se on kertynyt jossain määrin.Toisin sanoen, kunnes tietyn määrän huonoja, vaurioitunut vierintälaakeri on tietysti paljon monimutkaisempi kuin yleiset koneen osat, vierintälaakerin vaurioiden ominaispiirteet ovat muotojen, syiden, laakerivaurioiden lukumäärä laakerin lisäksi sisäisten tekijöiden suunnittelu ja valmistus, lähinnä väärästä käytöstä johtuen, kuten: kankaan valinta, laakerointi on kohtuutonta, väärä asennus, huono voitelu, ulkoisten tekijöiden, kuten huonojen, tiivistys.Seuraavat 8 pistettä ovat tärkeimmät huonojen laakereiden tekijät:
1, metallikorroosio.Jos voitelun puute on helppo hapettaa ilmalla, ruosteella.Estä laakereiden korroosio, älä käytä rakkuloita.Laakerit on valmistettu hienoteräksestä, mutta ne pelkäävät myös vettä.Kun otamme laakereita käsin, meidän on pestävä hiki kokonaan käsistämme ja päällystettävä ne korkealaatuisella mineraaliöljyllä ennen käyttöä. Sadekaudella ja kesällä meidän tulisi kiinnittää erityistä huomiota ruosteenestoon.
Erityiset syyt laakereiden luonnolliseen korroosion kulumiseen ovat pääasiassa seuraavat:
① Hapettava kuluminen.Kitkapinnan pienet huiput ja laaksot työntävät toisiaan, jolloin hauras pintakerros putoaa vähitellen ja kuluu.Pienet huiput ja laaksot laakerin suhteellisella liikkumispinnalla ja hapettuminen ilmassa syntetisoidaan tuottamaan hauraita oksideja, jotka eivät ole tiiviisti yhteydessä matriisimetalliin. Oksidit ovat helposti irtoavia kitkasta, ja kulumista kutsutaan oksidatiiviseksi kulumiseksi.
(2) kitkan lämmön kuluminen.Kun laakeri toimii suurella nopeudella, raskaan kuormituksen ja huonon voitelun olosuhteissa, kosketuspisteen korkea lämpötila, kovuus ja kulumiskestävyys vähenevät kitkan vuoksi pinnan huipulla ja laaksossa, ja tasaista tarttumista ja repeämistä tapahtuu.Tätä kulumista kutsutaan kitkalämmön kulumiseksi.
③ kovaa kulutusta.Jos laakerit ovat suhteellisen liikkeessä.Laakerin liikkumispinta on epätasainen, siinä on kovia hiukkasia tai laakerin liikkumispinta putoaa hiekkaan, romuihin, lastuihin ja muihin epäpuhtauksiin, suhteellisen liikkeen laakeri, kovat hiukkaset tai epäpuhtaudet tekevät laakeripinnasta hankautuneen ja tasaiseksi uria, tällaista kulumista kutsutaan kovarakeiseksi kulumiseksi.
Itting lävistyskulutus.Hammaspyörien ja laakereiden vierintäkontaktipinnalle kohdistuu säännöllisesti suuri kosketuspaine suhteellisessa prosessissa. Pitkään metallin pinnalla esiintyy väsymysilmiötä, joka tekee pienistä halkeamista ja hajoaa laakeripinnalta. Tällaista kulumista kutsutaan kuoppaiseksi kulumiseksi.
Kemiallisesti aiheuttaa ruostetta, korroosiota tai kulumista.Laakerin ulkonäköä heikentävät happo, alkali, suolaneste tai haitallinen kaasu.Se nopeuttaa kulumisprosessia, jota kutsutaan kulumiseksi kemiallisella korroosiolla.
Korroosiovauriot, jotka johtuvat väliaikaisesta kosketuksesta veden, hapon, emäksen, suolan ja muiden nesteiden tai haitallisten kaasujen kanssa: laitteen liikkumattomat laakerit.Ruostumisen tai korroosion aiheuttamia vahinkoja kutsutaan korroosiovaurioiksi.
2, laakerikuorma on liian suuri tai väärä käyttö.Käytettäessä se ei voi ylittää laakerin kuormitusta. Auton tavoin se voi olla liian raskas lastin vetämiseksi, mikä on helppo vahingoittaa laakeria.Siksi kuorma-autossa on enemmän ongelmia kuin autossa, mikä johtuu useiden osien vikaantumisesta.
3. Laakerin välys on liian pieni.Auton etupyörä on vino työntötyyppinen laakeri, täytyy säätää välys, liian löysä johtaa epänormaaliin ääniin, taipumiseen, pyörän tärinään.Liian tiukka nopeuttaa kulumista. Molemmat ovat huonoja.Vanhojen laakereiden kohdalla on tarkistettava, onko pallon pinnalla purseita, naarmuja ja halkeamia.Onko vanhan laakerin radiaalivälys ja aksiaalivälys pätevä, vain radiaalivälys mitataan.Uusia laakereita varten tarkista ensin, onko laakerityyppi oikea.Vierintälaakereiden radiaalivälysstandardit viittaavat taulukkoon 1.Esimerkiksi mallin 6318 syväuraisilla kuulalaakereilla, joiden sisähalkaisija on 90 mm, radiaalisen välyksen alue on 0,016 ~ 0,046 mm, voidaan myös havaita, että laakerin suurin kuluminen on 0,25 mm.
4, huonompien laakereiden käyttö.Laakereiden tuotantoa tuottavat jotkut pienet tehtaat. Tuotantoprosessi ei voi täyttää vaatimuksia, akselin tai laakerikotelon tarkkuus on heikko, ja laakeriteräs valmistetaan puristamalla ja koskettamalla sitä käsittelemättä.Joten tuotetut laakerit eivät ole kestäviä.
Holtiton ajaminen voi myös aiheuttaa huonoja auton laakereita, mutta tämä on kaukaa haettu syy.Koska se ei ole varovainen ajaminen, muut osat ovat huonommat kuin laakeri.
6. Väärä asennus.Laakereiden asennuksen on tapahduttava laakereiden asennusvaiheiden mukaisesti, älä asenna tai pura rajusti.Se, onko laakeri asennettu oikein, liittyy laakerin käyttöikään, joten meidän on kiinnitettävä siihen huomiota.Vältä laakereiden ottamista suoraan käsin, kun asennat niitä, koska käsissä oleva hiki voi myös aiheuttaa ruostetta, älä unohda pieniä linkkejä.Laakereiden asennuksessa tärkeintä ei ole sallia voimakasta leimaamista, älä salli suoria vasaralaakereita, ei pelkää murtumia, mutta pelkää muodonmuutoksia, laakereiden muodonmuutoksia ei voida käyttää.Rullan läpi ei myöskään tapahdu paineensiirtoa.
7. Vieraan ruumiin hyökkäys.Yritä käyttää erikoistyökaluja, yritä välttää kankaan ja lyhyiden kuitujen käyttöä, jotta kuituaineiden hienontaminen laakeriin ei aiheuta tarpeetonta vahinkoa.Toinen esimerkki on laakereiden asennus, henkilökunta käytti kuparisauvojen koputusmenetelmää, helppo aiheuttaa epätasaisen laakerin aksiaalivoiman, aiheuttaa häkin muodonmuutoksia, rullaavan rungon vaurioita, välyksen kasvua ja kuparitanko kolhiessaan, kupari lentää laakereihin häkki, helppo aiheuttaa laakerin vika.On myös prosessin käyttöä
8. Epänormaalin korkean lämpötilan aiheuttama kovuus muuttaa metallin metallografista rakennetta tai kemiallista koostumusta, mikä vähentää laakerin ulkonäön kestävyyttä ja kovuutta ja nopeuttaa kulumisprosessia.Tätä kulumista kutsutaan korkean lämpötilan aiheuttamaksi kulumiseksi.Korkean lämpötilan aiheuttama kuluminen.Kun laakerit toimivat väliaikaisesti korkeassa lämpötilassa.
9, laakeri ja öljy määrä on liikaa, aiheuttaa laakeritelan liukastumisen, joka johtuu liikkuvan kitkan liukuvasta kitkasta ja liikkuvan rungon vaurioista laakeritelasta, koska öljylaakerin liiallinen määrä, laakeri vapaassa tilassa on pieni laakerin käyttölämpötila nousee, rasvan hz-aste alenee, voiteluöljykalvon oheneminen, tela ja huono voiteluolosuhde on helppo aiheuttaa erilaista ääntä, sileä pinta, lyhentää laakerin käyttöikää.Yleensä moottorin päässä on kannen öljykammio. Moottorin nopeuden mukaan öljyntäyttömäärä laakerikammiossa voidaan suorittaa seuraavien standardien mukaisesti: kun moottorin nopeus on alle 1500r / min, öljyntäyttömäärä on 2/3 tilavuudesta laakerikammion.Kun nopeus on välillä 1500 ~ 3000r / min, se on 1/2 laakerikammion tilavuudesta.Kun nopeus on> 3000r / min, sen tulisi olla pienempi tai yhtä suuri kuin 1/3 laakeritilavuudesta.Todellisessa työskentelyprosessissa korkeassa lämpötilassa ja suurella nopeudella toimivien laakereiden tiivistyspinnalla varustettuja laakereita tulisi käyttää mahdollisimman vähän, ja öljysäiliön öljysäiliön määrää tulisi lisätä, ja tankkaussuutin olisi asennettava parantamaan moottorin laakereiden käyttöikä.
10. Eristetyillä ulkorenkailla varustetuissa laakereissa on kiinnitettävä huomiota siihen, että eristys on ehjä.Jos laakerin eristys tuhoutuu asennuksen aikana, akselin jännite hajottaa hyvin ohuen laakeriöljykalvon. Öljykalvon hajoamisen jälkeen vierintärungon voiteluolosuhteet ovat huonot, mutta myös syntyvä sähkökipinä muodostaa sähkökorroosion laakereiden vierintärungossa aiheuttaen paitsi vierintärungon pinnan myös pyörän kulumisen laakeri.
Laakerin kuluminen voidaan korjata tällä tavalla.Ratkaisu on: tarve tutkia olosuhteiden käyttöä uudelleen tai valita laakerit uudelleen, tarkkailla välystä ja tarkistaa akselin ja laakerilistan välinen käsittelytarkkuus, tarkistaa laakerin muoto, tutkia ja tarkistaa asennusmenetelmä ja voiteluaine , voitelumenetelmä.
Laakeriterän kuluminen voi olla tällainen huoltomenetelmä / vaihe
1. Suorita hyvä valmistelutyö, nimittäin laitteiden purkaminen, riittävän rakennustilan ja turvallisen työympäristön varmistamiseksi.
2. Akselin pinnan alkupuhdistuksena on pyyhkiä öljy laakerin asennon pinnalta ja paikoituspinta, poistaa korkein kohta, purse, ruostekerros jne., Puhdistaa laakerin asennon pinta 99,7% vedetöntä etanolia sen varmistamiseksi, ettei siinä ole likaa, ja kuivaa se;
3. Pyyhi muotin sisä- ja ulkopinnat, pyyhi ohut kerros SD7000-purkuainetta muotin sisäpinnalle, poistoaukko, pultit, pultinreiät, paikannustapit ja tapinreiät, mitä ohuempi, sitä parempi, ja ilmakuiva käytettäväksi;
4. Sekoita SD7101H-materiaali tarkasti suhteiden ja tilavuussuhteen 2: 1 mukaisesti ja tee siitä täysin yhdenmukainen ilman värieroja. Levitä harmonisoitu materiaali nopeasti laakerin pintaan;
5, asenna muotti nopeasti paikalleen, kiristä pultit ja asenna kiinnitystappi.Muottia asennettaessa on kiinnitettävä huomiota muottiin, jotta vältetään muotin aksiaalinen liike. Samanaikaisesti kumivasaraa käytetään muotin kiinnittämiseen pyöreään suuntaan muotin kiinnitysprosessissa siten, että materiaalin jakautuminen on tasaisempaa ja muotin muodonmuutos vältetään samanaikaisesti.
6. Materiaalin kovettuminen: kun ympäristön lämpötila on 24 ℃, on suositeltavaa poistaa muotti vähintään 4 tunniksi;Kun ympäristön lämpötila on alle 24 ℃, on suositeltavaa käyttää jodivolframilamppua lämmittämään vähintään 3 tuntia;
7. Ole varovainen, kun purat muotin, jotta vältät aineelliset vahingot tai putoamisen purkamisen aikana. Kun muotti on purettu, poista sahanterällä tai leikkuuterällä puristusurassa puristettu ylimääräinen materiaali ja jauhaa se samalla kokonaispinnan alapuolella.
8. Asennusosat: kun asennat osia, on suositeltavaa, että osien liitospinta päällystetään etukäteen ohuella irrotusaineen kerroksella ja laakeripinta päällystetään ohuella materiaalikerroksella ja asennetaan nopeasti tiukasti kokoonpanoprosessissa.
On erittäin tärkeää tutkia vierintälaakerin vaurioiden muodostumista ja syitä. Toisaalta se voi parantaa käyttötapaa, käyttää laakeria oikein ja antaa täyden pelin laakerin asianmukaiselle tehokkuudelle. Toisaalta on hyödyllistä kehittää uusia tuotteita, joilla on parempi suorituskyky.Tässä asiakirjassa kuvataan vierintalaakereiden käytössä huomioitavia asioita, asennustapoja, toiminnan valvontaa jne., Ja lisäksi laakerivaurioiden muodot ja syyt sekä toteutettavat vastatoimet tuodaan painokkaasti esiin.
Laakereiden elämällä on tietty määrä vuosia. Jos käytämme niitä hyvin ja kiinnitämme huomiota yllä mainittujen asioiden normaaliin käyttöön, laakerit antavat täyden pelin heidän roolilleen.Tavallisten valmistajien tuotemerkkien laakerit tarjoavat yleensä kolme takuuta palvelusta.Jos kyseessä on laatuongelma, voit mennä vastaavaan kauppaan vaihtoa varten.Yleisliikkeellä on oltava tämä palvelu.