Laakerointi veturin, vetopyörän ja akselin laatikon laakereiden pääkomponenteina, erityisesti sen toiminnalla on tärkeä merkitys kuljetusturvallisuudessa. Veturi kulkee verkossa, kun laakereiden vika aiheuttaa sen, että koko juna ei voi ajaa, tukkii vaunulinja, etenkin matkustajajuna epäonnistuu, negatiivinen vaikutus on suurempi, kun veturin laakerivika tapahtuu samanaikaisesti, veturin korjaus on erittäin vaikeaa, joten veturin laakerivirheen välttämiseksi tai vähentämiseksi kuljetus on erittäin tärkeää veturien turvallisuuden kannalta, voisiko laakerin kuormauksen edessä havaita laakerin ongelmat,Tämän paperin painopiste on varmistaa, että pätevät laakeriosat asennetaan. 0010010 nbsp;
Laakerivaurio
Laakerivauriot, usein, ei ole yksi syy, mutta useiden näkökohtien vaikutuksesta kovat, vaikeissa käyttöolosuhteissa noidankehän muodostamiseksi aiheuttavat vakavia menetyksiä, joten onnettomuuden jälkeen on usein vaikea selvittää, mikä johtuu siitä, mikä antaa meille asianmukaiset toimenpiteet tiettyjen vaikeuksien tuomiseksi, sopiviksi keskustelua varten, ensinnäkin useista näkökohdista laakerivikaan liittyvien syiden analysoimiseksi. 0010010 nbsp;
(1) laakerin epänormaali kuluminen
A kun laakeria käytetään tietyn ajanjakson ajan, tiettyjä vikoja ja arpia esiintyy laakerin sisärenkaassa, vierintäkappaleessa, korissa, ulkorenkaassa ja kilparadalla, mikä johtaa laakerin huonoon voiteluun ja johtaa laakerin lämmitykseen, joka johtaa: (1) laakerin voiteluöljyn laimentamiseen.(2) nopeuttaa materiaalin väsymystä ja vähentää kovuutta.Edellä esitetyistä syistä johtuen kiihtynyt ylikuumeneminen ja laakerin palamisvauriot muodostavat edelleen noidankehän.Vakava laakerin sisärenkaan siirtymä, vierivä runko ympyrästä, isku lämpöä ja lopulta sulatettu yhteen.Siksi, kun laakeri havaitaan vakavasti kuumana, tupakoi linjalle ajaessasi, kun pysähdyt, mutta pidä yllä toiminto etuasemalle, koska ylikuumennettu laakeri on tällä hetkellä sulamistilassa, kun pysäköinti jäähdytetään ei voi enää kävellä, estä positiivinen viiva. 0010010 nbsp;
Veturin laakeriöljyn B huolto on erittäin tärkeää, etenkin oikean määrän polttoainetta kantamalla voidaan taata hyvä voitelulaakeri, liian suuri öljyn ja kaasun puute, on helppo aiheuttaa laakerivika ja huono voiteluöljy ja vähemmän todennäköistä aiheuttavat laakerin kuumenemisen ja aiheuttavat todennäköisemmin sekoituksen ylikuumenemisen, joten öljyn kunnossapitoon sopiva, samalla puhdas laakerirasva on myös erittäin tärkeä, kun putoaminen öljyn ja veden muihin epäpuhtauksiin tulee vaikuttavat normaaliin puhdistumaan ja rakennuksen on oltava öljykalvo. 0010010 nbsp;
C-laakerin pitkä käyttöaika on liian pitkä, jotta se voisi ylittää laakerin käyttöiän, mikä on helppo aiheuttaa materiaalin väsymys. Lisäksi materiaali deformoituu voimakkaan törmäysvaikutuksen takia, mikä johtaa telan ja kilparadan pinnan irtoamiseen ja hiontaan, mikä johtaa huonoon voiteluun ja lisääntyneeseen värähtelyyn. 0010010 nbsp;
(2) asennuksen vaikutus laakeriin
Laakerin a sisemmän renkaan häiriöt eivät ole yhdenmukaisia akselin sovitusvälien kanssa, mikä on myös helppo aiheuttaa laakerivika. Suuri häiriö aiheuttaa helpon laakerin sisärenkaan halkeamisen liiallisen vetolujuuden takia, ja pieni häiriö on myös helppo aiheuttaa laakerin sisärenkaan 0010010 quot; rentoutua 0010010 quot ;. 0010010 nbsp;
B-laakerikokoonpano sopimaton yhteistyövälyssovitus, myös helppo aiheuttaa laakerivika, pieni välys on helppo aiheuttaa rulla- ja moottoritie-kitkakuumu, lämpötilan noustessa, laakerin sisärengas, vierintäkappale, häkki, ulkorengas, lämpötila Päätypeite ei ole sama, lämpötilaero on keskenään, joten laajeneva määrä on hiukan erilainen, voi myös vähentää toleranssiväliä edelleen laakerin lämmityksen mukaan.Jos välys on liian suuri, telan tärinä kasvaa, mikä pahentaa telan ja kilparadan iskua. Samaan aikaan on helppo aiheuttaa sisäisen kuormituksen epätasainen jakautuminen vähentämällä kantavan telan määrää ja keskusrullan liiallista kuormitusta. 0010010 nbsp;
C. Laakeria kootessaan laakeri ei ole teknologisten vaatimusten mukainen. Kuparivasaraa käytetään iskuihin laakeriin, mikä johtaa korin muodonmuutokseen. 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;
3. Laakerivikojen havaitseminen ja diagnosointi
Tällä hetkellä kotimainen omaksuminen laakerivian havaitsemismenetelmässä menetelmän lämpötilan, melun ja tärinän parametrien karkean mittaamisen avulla, lämpötilan mittausmenetelmällä, melu on helppoa, mutta tehokkaiden ennaltaehkäisevien toimenpiteiden puuttuminen kerran käydessä korkeassa laakerin lämpötilassa ja melussa on erittäin iso, yleensä ajateltiin, että veturin laakeri on saavuttanut vakavampia vaurioita.Tärinäparametrien mittausmenetelmä on testata laakeri, kun veturi on vähäisessä kunnossa. Se on yksinkertainen ja käytännöllinen havaitsemismenetelmä, koska tiedon hankkiminen ja kerääminen havainnoinnissa on kätevää ja helppoa, ja se sopii paremmin keskiosan korjausosan popularisointiin ja käyttöön. 0010010 nbsp;
Veturien laakeroinnissa on kaksi pääasiallista diagnoosimenetelmää:
Yksinkertainen veturin laakerin diagnoosi. 0010010 nbsp;
Onko värähtelyn havaitseminen testaamalla on yleensä jotain värähtelyparametrien koko verrattuna vakiona (kynnysarvoon) arvioimaan laakerin tilaa, veturin laakerin yksinkertaisessa diagnoosissa valitaan pääasiassa aika-alueen aalto-kurtoosikertoimen parametrit KV ,,,, kiihtyvyys RMS Xrms kaksi indikaattoria vianmääritysparametreina, mukaan lukien kurtoosi-indeksi KV on mitaton parametri, herkkyys laakerin varhaiselle vioittumiselle, eikä se ole herkkä käyttöolosuhteille, kun hampaan pinnan työpinnan laakerointi, käännös Joka viikko vaikuttaa kasvipuutospulssiin, mitä suurempi vika, iskun vasteamplitudi, sitä suurempi KV-arvo nousee nopeammin,Laakerivian vakavassa heikentymisessä myöhemmällä ajanjaksolla KV-arvo kuitenkin laskee jonkin verran, kun taas arvo verrattuna on päinvastainen. Se ei ole tarpeeksi herkkä varhaiselle vikaantumiselle, mutta nousee jatkuvasti laakerivian huonontuessa, ja sen vakaus on parempi.Lyhyesti sanottuna, jotta saadaan luotettavia tuloksia yksinkertaisesta diagnoosista, on aiheellista soveltaa samanaikaisesti kurtoosikerrointa ja vertailuarvoa, joka ottaa huomioon diagnoosiparametrien herkkyyden ja stabiilisuuden. 0010010 nbsp;
Yksinkertaisella diagnoosilla on parempi puoli, mutta on myös monia puutteita, kun yksinkertaisen diagnoosin myötä tapahtuu seuraavia tilanteita; 0010010 nbsp;
* laakeriparametrit?Arvolla on vika, mutta sen vikapaikkaa ei voida määrittää,
* laakeri itsessään on häiriötön, mutta vian kokoonpanon takia (kuten roottorin dynaaminen epätasapaino, akselin väärinkäytön törmäys jne.). 0010010 nbsp;
* kun anturi asetetaan konepohjalle, mitatut vikasignaalit ovat joko voimakkaita tai heikkoja (sisärengas on pienin, rulla on vahva ja ulkorengas on suuri), joten virheitä syntyy parametrien mukaan .Edellä olevien kolmen tapauksen analyysin avulla ei ole olemassa yksinkertaista diagnoosimenetelmää laakeriosien vikojen määrittämiseksi, eikä se pysty ratkaisemaan 0010010 quot -ongelmaa; huolto-olosuhteista riippuen 0010010 quot; . Siksi ei riitä, että arvioidaan laakerivirhe vain yksinkertaisen diagnoosin avulla, vaan sen on tehtävä tarkka diagnoosi. 0010010 nbsp;
B. Veturin laakerin resonanssimodulaatiospektrianalyysitekniikka - tarkka diagnoosi. 0010010 nbsp;
Kun laakerin pintavauriot, kuten kuoriminen, osittainen kuluminen, pintakorroosionkestävyysvaurio, vierintälaakeri ja Hugh-pyöriminen vievät vuorotellen pintavaurioita, sisemmän renkaan pyörimisnopeus voi aiheuttaa tällaisen vierintävaikutuksen, pituussuuntainen aalto ennen kuin materiaalia ei ole vielä tapahtunut muodonmuutoksen alkamiseksi äänen nopeudella, jyrkän etumallin muodossa ja yleisimmällä spektrillä, materiaalin sisäisellä vaimennuksella, iskunvaimennuksen aallot voimakkaasti, joten anturi vastaanottaa iskun pulssisignaalin . 0010010 nbsp;
Suorakulmion kaltainen iskuimpulssin aaltomuoto, suorakulmaisen pulssin vikataajuus on erittäin laaja, ja anturin laakerointijärjestelmä ja kaikenlaiset luonnolliset taajuudet ovat erittäin matala, joten laakerointijärjestelmän ja kaikenlaisten aistielinten luonnollinen taajuus on viesti peitettiin vikaisku pulssitaajuudella, vikataajuusresonanssilla, aiheutti laakerointijärjestelmän ja jokaisen kaistanpäästösuodattimella varustetun anturin suodattamaan ei-toivotut matala- ja korkeataajuiset kohinat (kuten mekaaninen värähtely ja muun tyyppiset kohinat) aiheuttavat vain vikasokkupulssin herätetyn resonanssivasteen aaltomuoto laakerin ulkorenkaan tai anturin läpi ja matalataajuisen vian iskusignaalin vahvistus sekä korkeataajuisen värähtelyn vasteen vaimennuksen värähtelyjärjestelmän lisäämiseksi,Verhokäyrän demodulointi vahvistaa tämän korkeamman taajuuden vasteen laajentuneeksi matalataajuiseksi signaaliksi, joka taajuusanalysaattori, ts. Demodulointispektri, muuntaa matalan taajuuden spektriksi. 0010010 nbsp;
Veturin laakerin diagnoositapaukset
Seuraava tapaus on vikatapauksessa dongfeng 7 D 0034 veturi, joka havaittiin tammikuun 27, 2002, laakerityypin 7 neljännen vasemman akselin laakerilaakeri. 52732.Testaa jl-501-laakerin testitelineellä, nopeus 500 RPM. 0010010 nbsp;
Aika-alueen aaltomuodon havaitsemien diagnoosiparametrien kohdalla kurtoosikerroin on 6. 63, ja myös korkea kurtoosi ylittyy vakavasti, joten havaintotulos on tasaton. 0010010 nbsp;
Samanaikaisesti yksityiskohtaisesta spektristä voidaan nähdä, että demodulointispektrin huippuarvo on 60 HZ ja luokan 1, 2 ja {{3} huippuaikavälit } ovat kaikki 60 HZ. Laakereiden vikaosien taajuus lasketaan veturin laakereiden vikataajuustaulukon mukaan: 500 × 0. 12=60 HZ. Vikaosien havaitaan kantavan ulkorenkaan pöydästä. 0010010 nbsp;
5 tekemisestä
Tässä asiakirjassa kuvattu veturin vierintälaakerin diagnoosimenetelmä on suoritettu osastossani lähes kahden vuoden ajan. Osastossani on kaksi varustussarjaa, jl-201 veturin laakerin diagnoosiväline ja jl-501 veturin laakerin diagnoosialusta.Jl-201 käytetään pääasiassa vetomoottorien laakereiden havaitsemiseen ja veturien laakereiden pyörien tunkeutumiseen, kun taas jl-501: tä käytetään pääasiassa korjaavien veturien vierintälaakereiden dynaamiseen havaitsemiseen. 0010010 nbsp;
Kahden viime vuoden aikana yhteensä 2318 laakerisarjat on testattu muille osille ja tämän osan 0010010 # 39 keskikorjaamille veturit, ja yhteensä {{3 }} määrittelemättömiä laakereita on havaittu. Niiden joukossa 2001 lähtien ei ole ollut laakerivaurioita tai laakerivaurioiden aiheuttamia konevia, jotka ovat saaneet merkittäviä tuloksia.