Vierintälaakerien käytön aikana niiden omasta laadusta ja ulkoisista olosuhteista johtuen niiden kantokyky, pyörimistarkkuus ja kitkanestokyky muuttuvat. Kun laakerin suorituskykyindeksi on käyttövaatimuksia pienempi eikä se voi toimia normaalisti, sitä kutsutaan laakerivaurioksi. Tai vika, kun laakeri on vaurioitunut ja muissa odottamattomissa tilanteissa, esiintyy erilaisia epänormaaleja ilmiöitä, kuten koneen ja laitteiden pysähtyminen, toimintavaurio ja niin edelleen.
Jos laakeri on rikki, meidän on ensin analysoitava vian syy ja löydettävä sitten ratkaisu. Siksi on tarpeen tutkia ja käsitellä syitä lyhyellä aikavälillä ja ryhtyä vastaaviin toimenpiteisiin.
Tekijät, jotka aiheuttavat laakerin vanhenemisen ja huonontumisen johtuvat enimmäkseen laakerin väärästä käytöstä?Seuraavassa on selitys tekijöistä, jotka aiheuttavat laakerin usein vaurioitumisen. China Bearing Network jakaa seuraavat tiedot:
Laakerit ovat häviöllisiä osia, ne vaurioituvat varmasti niin kauan kuin niitä käytetään, mutta vasta tietyn määrän kertymisen jälkeen ne ilmestyvät. Toisin sanoen ne eivät vaurioidu tietyn määrän jälkeen. Vierintälaakerien vauriot ovat tietysti monimutkaisempia kuin yleisten mekaanisten osien vauriot. Vierintälaakerien vaurioille on ominaista monet ilmenemismuodot ja monimutkaiset syyt. Laakereiden suunnitteluun ja valmistukseen liittyvien tekijöiden lisäksi suurin osa laakereiden vaurioista johtuu väärästä käytöstä, kuten: sopiva tyypin valintakangas, kohtuuton tukirakenne, väärä asennus, Se johtuu ulkoisista tekijöistä, kuten huonosta voitelusta ja huono tiivistys.Seuraavat 8 pistettä ovat tärkeimmät tekijät laakerivaurioille:
1. Tapahtuu metallikorroosiota. Jos voitelu puuttuu, se hapettuu helposti ilman vaikutuksesta ja ruostuu. Älä käytä rakkuloita estääksesi laakerin ruostumisen. Laakerit on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, mutta ne myös pelkäävät vettä. Käsitellessäsi laakeria käsin, pese käsien hiki kokonaan pois ja käytä korkealaatuista mineraaliöljyä ennen käyttöä, erityisesti sadekaudella ja kesällä, kiinnitä erityistä huomiota ruosteenestoamiseen.
Laakereiden luonnollisen korroosion ja kulumisen erityiset syyt ovat pääasiassa seuraavat:
①Hapettumisen kuluminen. Kitkapinnan pienet huiput ja laaksot puristavat toisiaan, jolloin hauras pinta putoaa vähitellen ja kuluu. Laakerin suhteellisen liikkeen pinnalla olevat pienet huiput ja laaksot syntetisoituvat ilmassa tapahtuvan hapettumisen kanssa muodostaen hauraan oksidin, joka ei ole tiukasti sidottu perusmetalliin. Oksidi on helppo pudota irti kitkan aikana, ja tapahtuvaa kulumista kutsutaan hapetuskulumiseksi.
② Kitkalämpö ja kuluminen. Kun laakeri toimii suuren nopeuden ja raskaan kuormituksen ja huonon voitelun olosuhteissa, pinnan huiput ja laaksot synnyttävät kitkan vuoksi korkeaa lämpötilaa, kosketuspisteiden kovuus ja kulutuskestävyys heikkenevät ja jopa tarttuvuus ja repeäminen esiintyä. Tällaista kulumista kutsutaan kitkalämmön kulumiseksi.
③ Kovia hiukkasten kulumia. Jos laakeri on suhteellisessa liikkeessä. Laakerin liikkuva pinta on organisoitu epätasaisesti ja laakerin liikkuvaan pintaan putoaa kovia hiukkasia tai epäpuhtauksia, kuten hiekkaa, kitkaa ja lastuja. Laakerin suhteellisen liikkeen aikana kovat hiukkaset tai epäpuhtaudet naarmuttavat laakerin pintaa tai jopa muodostavat uria. Tällaista kulumista kutsutaan kovarakeiseksi kulutukseksi.
④ Pisteitä kulumaa. Hammaspyörät, laakerit ja muut vierintäpinnat altistuvat ajoittain suurelle kosketuspaineelle suhteellisessa prosessissa. Pitkän ajan kuluttua metallipinta väsyy, mikä aiheuttaa pieniä halkeamia ja eroosiota laakerin pintaan. Tällaista kulumista kutsutaan pistekulumiseksi.
Aiheuttaa ruostetta tai korroosiota, kemiallisen korroosion aiheuttamaa kulumista. Laakerin pinta on syöpynyt hapon, alkalin, suolanesteen tai haitallisen kaasun vaikutuksesta. Kulumisprosessi kiihtyy, jota kutsutaan kemiallisen korroosion aiheuttamaksi kulumiseksi.
Korroosiovauriot, jotka johtuvat tilapäisestä kosketuksesta nesteiden, kuten veden, hapon, alkalin, suolan tai haitallisten kaasujen kanssa: laitteiden liikkumattomat laakerit. Ruosteen tai korroosion aiheuttamia vaurioita kutsutaan korroosiovaurioiksi.
2. Laakerin kuorma on liian suuri tai sitä on käytetty väärin. Sitä käytettäessä laakerin kuormitusta ei voida ylittää. Kuten autossa, voi olla, että kuorma on liian raskas, mikä vaurioittaa helposti laakeria. Siksi kuorma-autossa on enemmän ongelmia kuin autossa, mikä johtuu monista osista, jotka eivät kestä sitä.
3. Laakerin välys on liian pieni. Auton etupyörä on vino-työntölaakeri ja välystä on säädettävä. Jos se on liian löysä, se aiheuttaa epänormaalia ääntä, taipumista ja pyörän tärinää. Jos se on liian tiukka, se nopeuttaa kulumista. Molemmat ovat huonoja. Tarkista pallon pinnassa purseita, naarmuja ja halkeamia. Riippumatta siitä, ovatko vanhan laakerin säteittäinen välys ja aksiaalinen välys hyväksytty, mitataan yleensä vain säteittäinen välys. Uusia laakereita varten tarkista ensin, että laakerityyppi on oikea. Katso taulukosta 1 vierintälaakerien säteittäisvälysstandardit. Esimerkki: Mallin 6318 syväurakuulalaakeri, laakerin sisähalkaisija on 90mm, säteittäinen välysalue on 0.016 ~ 0,046 mm ja suurin kuluminen laakerin määrä löytyy myös 0,25mm.
pöytä 1
4. Käytä huonolaatuisia laakereita. Laakereita valmistetaan joissakin pienissä tehtaissa. Tuotantoprosessi ei voi täyttää vaatimuksia, akselin tai laakerikotelon tarkkuus on huono, eikä laakeriterästä käsitellä ennen puristamista. Siksi valmistetut laakerit eivät ole kestäviä.
5. Huolimaton ajaminen voi myös aiheuttaa auton laakerin vaurioitumisen, mutta tämä syy on hieman kaukaa haettu. Koska jos ajaa huolimattomasti, muut osat vaurioituvat ennen laakeria.
6. Huono asennus. Laakerin asentaminen edellyttää laakerin asennusvaiheita, älä asenna tai pura raa'asti. Se, onko laakeri asennettu oikein, liittyy laakerin käyttöikään, joten siihen on jokaisen kiinnitettävä huomiota. Laakerin asennuksessa vältä pitämästä sitä suoraan käsin, koska käden hiki voi myös aiheuttaa ruostetta, äläkä jätä huomiotta pieniä lenkkejä. Kun laakeri asennetaan, tärkeintä on olla sallimatta voimakasta puristamista, ei lyödä laakeriin suoraan vasaralla, ei särkymisen pelossa, vaan särkymisen ja vääntymisen pelossa, eikä laakeria voi käyttää, jos se on epämuodostunut. Myöskään painetta ei saa siirtää vierintäelementtien läpi.
7. Vieraan esineen tunkeutuminen. Käytä mahdollisuuksien mukaan erikoistyökaluja ja yritä välttää kankaan ja lyhyiden kuitujen käyttöä, jotta ohuita kuituja ei pääse laakeriin ja aiheuta tarpeettomia vaurioita. Toisena esimerkkinä laakerin asennuksessa henkilökunta käytti kuparitangon nakutusmenetelmää, jolla on helppo aiheuttaa laakeriin epätasaista aksiaalivoimaa, mikä johtaa häkin muodonmuutokseen, vierintäelementtien vaurioitumiseen ja lisääntyneeseen välykseen. Kuparijauhe lentää laakeripesään, mistä on helppo aiheuttaa laakerin vika. Myös käytön aikana
8. Epänormaalin korkean lämpötilan aiheuttama kovuus, metallin metallografinen rakenne tai kemiallinen koostumus muuttuu, mikä alentaa laakeripinnan kulutuskestävyyttä ja kovuutta ja nopeuttaa kulumisprosessia. Tällaista kulumista kutsutaan korkean lämpötilan vaikutuksesta johtuvaksi kulumiseksi. Korkean lämpötilan aiheuttama kuluminen. Kun laakeria käytetään tilapäisesti korkeassa lämpötilassa.
9. Liian paljon öljyä laakerissa ja laatikossa aiheuttaa laakerin vierintäelementin luistamisen, jolloin vierintäelementti muuttuu vierintäkitkasta liukukitkaksi ja vaurioittaa laakerin vierintäelementtiä. Liian suuresta laakeriöljymäärästä johtuen laakerilaatikon vapaa tila on pieni ja laakerin käynti Lämpötila nousee, rasvaaste laskee, vierintäelementin voiteluöljykalvo ohenee ja voiteluolosuhteet ovat huonot, mikä aiheuttaa helposti laakerin epänormaalia ääntä, luistaa pinnalle ja lyhentää laakerin käyttöikää. Yleensä moottorin päätykannen sivulla on laakeriöljykammio. Moottorin nopeuden mukaan laakerikammion öljyntäyttömäärä voidaan toteuttaa seuraavien standardien mukaan: kun moottorin nopeus on alle 1500r/min, öljyn täyttömäärä on 2/3 laakerikammion tilavuudesta. Kun nopeus on välillä 1500 - 3000 r/min, se on 1/2 laakerikammion tilavuudesta. Kun nopeus on yli 3000 r/min, sen tulee olla pienempi tai yhtä suuri kuin 1/3 laakerin tilavuudesta. Varsinaisessa työprosessissa korkeassa lämpötilassa ja suurella nopeudella pyörivien laakereiden tiivistyspinnoiltaan tulisi käyttää mahdollisimman vähän laakereita, moottoriöljykorkin öljyn varastointikapasiteettia tulee lisätä ja öljysuuttimet asentaa. moottorin laakerien käyttöiän parantamiseksi.
10. Laakereiden, joiden ulkorengas on eristävä, on varmistettava, että eristys on ehjä. Jos laakerin eristys vaurioituu asennuksen aikana, erittäin ohut laakerin öljykalvo hajoaa akselin jännitteen vaikutuksesta. Öljykalvon hajoamisen jälkeen ei ainoastaan vierintäelementtien voiteluolosuhteet ole huonot, vaan myös syntyvät sähkökipinät aiheuttavat sähkökorroosiota laakerin vierintäelementteihin, mikä aiheuttaa vierintäelementtejä. Pinta ei ole sileä, mikä nopeuttaa laakerin kulumista.
Laakereiden kuluminen voidaan korjata tällä tavalla. Ratkaisu on: on tarpeen tutkia uudelleen käyttöolosuhteet tai valita laakeri uudelleen, tarkkailla välystä ja tarkistaa koneistustarkkuus akselin ja laakerinauhan välillä, tarkastaa laakerin ympärillä oleva rakenne sekä tutkia ja tarkistaa asennusmenetelmä, voiteluaine ja voitelumenetelmä.
Laakereiden kuluminen voidaan korjata tällä tavalla/vaiheessa
1. Tee valmistelutyöt eli laitteiden purkaminen riittävän rakennustilan ja turvallisen työympäristön varmistamiseksi;
2. Akselin pinnan esipuhdistus eli pyyhi puhtaaksi öljytahrat laakeriasennosta ja kohdistuspinnan pinnasta ja poista korkeat kohdat, purseet, ruostekerrokset jne., käytä 99,7-prosenttista vedetöntä etanolia puhdistaaksesi laakerin asento pinta varmistaakseen, ettei likaa ole, kuivua;
3. Pyyhi muotin sisä- ja ulkopinnat puhtaiksi ja pyyhi ohut kerros SD7000 muotinirrotusainetta muotin sisäpinnalle, tyhjennyskourulle, pulteille, pultinrei'ille, kohdistustapeille ja asemointitappien rei'ille, mitä ohuempi on parempi, kuiva käytettäväksi;
4. Materiaali SD7101H sekoitetaan tiukasti suhteessa tilavuussuhteeseen 2:1, sekoitus on riittävä eikä värieroja ole, ja sekoitettu materiaali levitetään nopeasti laakeriasennon pinnalle;
5. Asenna muotti nopeasti paikoilleen, kiinnitä pultit ja asenna asennustapit. Huomioi muotin asennuksen aikana muotin tarkkailu välttääksesi muotin aksiaalista liikettä ja käytä kumivasaraa osumaan muottiin kehän suunnassa muotin kiristysprosessin aikana, jotta materiaalin jakautuminen tasaisemmaksi ja vältä muotin muodonmuutoksia;
6. Materiaalin kovetus: kun ympäristön lämpötila on 24 astetta, on suositeltavaa poistaa muotti vähintään 4 tunniksi; kun ympäristön lämpötila on alle 24 astetta, on suositeltavaa käyttää jodivolframilamppua lämmittämään vähintään 3 tuntia;
7. Ole varovainen, kun purat muottia, jotta vältyt materiaalivahingoilta tai putoamiselta purkamisen aikana. Kun muotti on purettu, käytä sahanterää tai leikkuuterää poistamaan poistokourusta pursotettu ylimääräinen materiaali ja hio se samalla koko pinnan alle;
8. Osien kokoaminen: Osia koottaessa on suositeltavaa levittää ohut kerros muotinirrotusainetta osien yhteensovituspintaan etukäteen ja levittää ohut kerros materiaalia laakeripinnalle ja asentaa ne nopeasti tiukasti noudattaen kokoonpanoprosessin kanssa.