Moottorin kiinteä laakeri
Kiinteissä päätylaakereissa käytetään radiaalilaakereita, jotka pystyvät kantamaan yhdistettyjä (radiaalisia ja aksiaalisia) kuormia. Näitä laakereita ovat: urakuulalaakerit, kaksiriviset tai parilliset yksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit, itsesuuntautuvat kuulalaakerit, pallomaiset rullalaakerit, sovitetut kartiorullalaakerit, NUP-tyyppiset lieriörullalaakerit tai HJ-kulmarullarenkailla NJ-tyyppiset sylinterirenkaat .
Moottorin laakerituen kiinteän pään (jota kutsutaan moottorin kiinteäksi pääksi) valinnassa tulee ottaa huomioon seuraavat tekijät:
(1) vedettävän laitteiston tarkkuusohjausvaatimukset;
(2) moottorin käyttämän kuorman luonne;
(3) Laakerin tai laakeriyhdistelmän on kestettävä tietty aksiaalinen voima.
Yhdistämällä edellä mainitut kolme suunnitteluelementtiä pienissä ja keskisuurissa moottoreissa käytetään useammin urakuulalaakereita moottorin kiinteiden päätylaakereiden ensisijaisina vaihtoehtoina.
Syväurakuulalaakerit ovat yleisimmin käytettyjä vierintälaakereita. Syväurakuulalaakereita käytettäessä moottorin laakerin tukijärjestelmän rakenne on erittäin yksinkertainen, ja myös huolto on kätevää. Syväurakuulalaakereita käytetään pääasiassa säteittäisten kuormien kantamiseen, mutta kun laakerin säteittäistä välystä lisätään, sillä on kulmakosketuskuulalaakereiden ominaisuudet ja ne voivat kestää yhdistettyjä radiaali- ja aksiaalikuormia; ei sovi käyttää työntöpalloja suurilla nopeuksilla. Laakereita voidaan käyttää myös puhtaan aksiaalisen kuormituksen kestämiseen. Verrattuna muihin laakereihin, joilla on samat tekniset tiedot ja mitat kuin syväurakuulalaakerit, tämän tyyppisen laakerin etuna on pieni kitkakerroin ja suuri rajanopeus, ja haittana on, että se ei kestä iskuja eikä sovellu kantaa raskaita kuormia.
Kun syväurakuulalaakeri on asennettu akselille, voidaan laakerin aksiaalivälysalueella rajoittaa akselin tai kotelon säteittäistä sovitusta kahteen suuntaan. Säteittäissuunnassa laakeri ja akseli sopivat häiriösovitukseen, ja laakeri ja päätykannen laakeripesä tai vaippa ottavat pienen häiriösovituksen. Perimmäisenä tavoitteena tällaisen sovituksen valinnassa on varmistaa, että laakerin työvälys on nolla tai hieman moottorin käytön aikana. Negatiivinen, joten laakerin toimintakyky on parempi. Aksiaalisuunnassa kohdistuslaakerin ja siihen liittyvien komponenttien aksiaalinen sovitus tulee määrittää yhdessä kelluvan pään laakerijärjestelmän erityisolosuhteiden kanssa. Laakerin sisärengasta rajoittaa akselin ja laakerin kiinnitysrenkaan laakeriraja-askel (olkapää) ja laakerin ulkorengasta ohjaa laakerin ja laakerikammion toleranssi, sisäosan korkeus. ja laakerin ulkokansi ja laakeripesän pituus.
Moottorin kelluvaa päätä kutsutaan myös vapaaksi pääksi, joka on suhteessa kiinteään päähän; yleensä kelluva pää valitaan ei-ajopäässä, mutta moottorin kuormitusvaatimukset ovat korkeat ja aksiaaliset sovituskoon vaatimukset kuormituslaitteiston kanssa eivät ole kovin korkeat. Tässä tapauksessa kelluva pää valitaan käyttöpäästä loppu.
Kun moottorin laakerin tukijärjestelmä on kaksinkertainen tukipiste ja kaksoislaakerirakenne, kun säteittäisen kuormituksen vaatimus on suuri, käyttöpäätä käytetään myös kelluvana päänä, erityisesti pienjännitesuurtehoisissa ja suurjännitemoottoreissa, sylinterimäinen rullalaakeri kelluvassa päässä voi täyttää radiaalisen raskaan kuormituksen vaatimukset.
Sylinterimäisen rullalaakerin rulla ja rata ovat linjakosketuksessa tai leikatussa linjakosketuksessa, ja säteittäinen kantavuus on suuri, mikä sopii paremmin raskaan kuorman ja iskukuorman kantamiseen. Tällä laakerisarjalla on pieni kitkakerroin ja se soveltuu käyttöolosuhteisiin suurella nopeudella ja rajanopeudella lähellä syväurakuulalaakereita. Moottoreissa yleisesti käytetyt N- ja NU-tyyppiset lieriörullalaakerit voivat liikkua aksiaalisesti laakerin sisä- ja ulkorenkaiden välillä, mikä voi mukautua lämpölaajenemisen aiheuttamiin muutoksiin akselin ja vaipan suhteellisessa asennossa. tai asennusvirheitä, ja sitä voidaan käyttää vapaana tukina. Laakerilla on kuitenkin korkeat prosessointivaatimukset akselille tai laakerikammion reiällä, ja sisä- ja ulkorenkaan akselien suhteellinen taipuma laakerin asennuksen jälkeen tulee valvoa tiukasti kosketusjännityksen keskittymisen välttämiseksi.
Kiinteään päätyyn laakeriin verrattuna, jotta roottoriosan aksiaalisiirtymävaatimukset täyttyvät moottorin käytön aikana, laakerin ulkorenkaan ja laakerin sisä- ja ulkokannen aksiaalivälysvaatimukset ovat erilaiset. eri laakerivalikoima.
(1) Kun kelluva pää ottaa laakerin, jossa on erotettavat sisä- ja ulkorenkaat, kaksilaakerirakennelmassa varustetussa moottorissa kiinteä pää valitaan ei-käyttöpäästä; kiinteän pään ulkorengas ja kelluvan pään laakerit sekä laakerin sisä- ja ulkokannet eivät ota aksiaalista välystä. Tehdä yhteistyötä.
(2) Kun kelluvassa päässä on erottamaton laakeri, eli pienten ja keskikokoisten moottoreiden kaksi päätä ovat suhteellisen yleisiä kuulalaakerirakenteita. Ottaen huomioon vetolaitteen asennustarkkuuteen kohdistuvan vaikutuksen, kiinteänä päänä käytetään vetopäätä ja kelluvaa päälaakeria. Renkaan tulee olla rajoitettu, ja ulkorenkaan ja laakerin sisä- ja ulkokannen välillä on aksiaalinen rako; samaan aikaan, jotta varmistetaan aksiaaliset sovitussiirtymävaatimukset moottorin käytön aikana, laakerin ulkorenkaan ja laakerikammion välistä säteittäistä yhteistyötä ei ole helppo olla liian tiukka.
Todellisen laakerikokoonpanon tulee vastata moottorin käyttöolosuhteita, mukaan lukien erityiset parametrit, kuten välys, lämmönkestävyys ja moottorin laakerien valinnan tarkkuus, sekä laakerin ja laakerikammion välinen säteittäinen sovitussuhde.