Moottorin kiinteä päätylaakeri
Kiinteäpäiset laakerit käyttävät säteittäisiä laakereiden laakereiden laakereja, jotka kykenevät kantamaan yhdistettyjä (säteittäisiä ja aksiaalisia) kuormia.Näitä laakereiden laakereiden ovat: syväurakuulalaakerit, kaksiriviset tai pariksi paritetut yhden rivin kulmakosketuskuulalaakerit, itse kohdistevat kuulalaakerit, pallomaiset rullalaakerit, yhdistetyt kapenevat rullalaakerit, NUP-tyyppiset lieriömäiset rullalaakerit tai NJ-tyyppiset lieriömäiset rullalaakerit HJ Angle -renkaalla.
Moottorin laakerituen kiinteän pään valinnassa (moottorin kiinteä pää lyhyesti) on otettava huomioon seuraavat tekijät:
(1) Vedetyn laitteen tarkkuuden valvontaa koskevat vaatimukset;
2) moottorin käyttövoiman kuormitus;
(3) Laakereiden tai laakeriyhdistelmien on kylvettävä kestämään tietty aksiaalinen voima.
Edellä mainittujen suunnitteluelementtien kolmen näkökohdan lisäksi syviä urapallolaakeja käytetään useammin ensimmäisenä valintana pienten ja keskisuurten moottoreiden kiinteille laakereille.
Syväurapallolaakerit ovat yleisimmin käytettyjä vierintälaakeja.Kun käytetään syviä urapallolaakeja, moottorin laakerin tukijärjestelmän rakenne on hyvin yksinkertainen ja helppo huoltaa.Syväurakuulalaakeria käytetään pääasiassa säteittäisen kuormituksen kantamiseksi, mutta kun laakerin säteittäinen tila kasvaa, sillä on kulmakosketuskuulalaakerin ominaisuudet ja se voi kantaa säteittäistä ja aksiaalista yhdistettyä kuormitusta.Kun nopeus on suuri eikä työntökuulalaakeri ole sopiva, sitä voidaan käyttää myös puhtaaseen aksiaalikuormaan.Verrattuna muihin laakerityyppeihin, joilla on sama spesifikaatio ja koko kuin syvän uran kuulalaakerilla, tällaisilla laakerilla on pienen kitkakertoimen ja suuren raja-nopeuden edut, eivätkä haitat ole iskunkestäviä eivätkä sovellu raskaiden kuormien kantamiseksi.
Kun syvä ura kuulalaakeri on asennettu akselille, vyön istuvuus akselin tai kotelon kahteen suuntaan voidaan rajoittaa laakerin aksiaalisen vapaan alueen sisällä.Säteittäisessä suunnassa käytetään häiriöiden istuvuutta laakerin ja akselin välillä, ja laakerin ja päätypään kannen laakerikammion tai kuoren välillä käytetään pieniä interferenssivaastumisia. Tällaisen istuvuuden valinnan perimmäisenä tavoitteena on varmistaa, että laakerin toimintavara on nolla tai hieman negatiivinen moottorin käytön aikana, jotta laakerin käyttöteho on parempi.Aksiaalisuunnassa paikanninlaakerin ja siihen liittyvien osien välinen aksiaalinen vastaavuus on määritettävä yhdessä kelluvan päätylaakerijärjestelmän erityistilanteen kanssa.Laakerin sisärengasta rajoittavat laakerin asentoraja-askelma (akselin olkapää) ja akselin laakerin kiinnitysrengas, ja laakerin ulkorengasta ohjaa laakerin ja laakerikammion välinen vastaava toleranssi, laakerin sisä- ja ulkokannen korkeus sekä laakerikammion pituus.
Moottorin kelluva päätylaakeri
Moottorin kelluvaa päätä kutsutaan myös vapaaksi päästä, joka on suhteessa kiinteään päähän;Yleensä kelluva pää valitaan ajopäästä, mutta jos moottorin kuormitusvaatimukset ovat korkeat ja aksiaalista istuvuutta koskevat kokovaatimukset kuormalaitteilla eivät ole kovin korkeat, liukupää valitaan ajopäästä.
Kun moottorin laakerin tukijärjestelmä on kaksikerroksinen ja kaksilaakerinen rakenne, kun säteittäisen kuormituksen vaatimukset ovat suuret, liukuvana päänä käytetään myös ajopäätä. Erityisesti pienjännitteisten suur- ja suurjännitemoottoreiden osalta kelluvan päässä kelluvan päälaakerien lieriömäiset rullalaakerit voivat täyttää suuren säteittäisen kuormituksen vaatimukset.
Lieriömäinen rullalaakerirulla ja kilparata linjakoskettimeen tai korjauslinjan kosketukseen, säteittäinen kantokyky on suuri, sopii paremmin raskaan kuormituksen ja iskukuorman kantamiseksi, sisä- tai ulkorengas voidaan erottaa, helppo asentaa ja purkaa.Tällä laakerisarjalla on pieni kitkakerroin, ja se soveltuu suurelle nopeudelle ja äärimmäiselle nopeudelle lähellä syviä urakuilulaakeja.Moottorissa käytetään yleisesti tyypin N ja NU lieriömäisiä rullalaakeja. Laakereiden sisä- ja ulkorenkaita voidaan siirtää aksiaalisesti. Ne voivat sopeutua akselin ja kuoren välisen suhteellisen sijainnin muutokseen, joka johtuu lämpölaajenemisesta tai asennusvirheestä, ja niitä voidaan käyttää vapaana tukina.Laakerilla on kuitenkin korkeammat käsittelyvaatimukset akselille tai laakerikammion reiälle, ja sisä- ja ulkorengasakselin suhteellista poikkeamaa laakeriasennuksen jälkeen on valvottava tiukasti kosketusjännittimen keskittymisen välttämiseksi.
Kiinteään päätylaakeriin verrattuna roottoriosan aksiaalisiirtymävaatimusten täyttämiseksi moottorin käytön aikana laakerin ulkorenkaan sekä laakerin sisä- ja ulkokannen aksiaalista välystä koskevat vaatimukset ovat erilaiset eri laakerivalintojen mukaan.
(1) Kun kelluva pää omaksuu laakerin, jossa on erotettavissa oleva sisä- ja ulkorengas, kaksilaakerisen rakennemoottorin ei-ajopäästä valitaan kiinteä pää.Kiinteän pään ulkorenkaan ja kelluvan päätylaakerin sekä laakerin sisä- ja ulkokannen välillä ei ole välystä.
2) jos irrotettavan laakerin kelluva pää, toisinto, pienikokoinen ja keskikokoinen moottori ovat yleisempiä kuulalaakerirakenteen molemmissa päissä, kun otetaan huomioon vaikutus ajolaitteiden asennustarkkuudella, ajopää on kiinteä pää, kelluvan päätylaakerin sisärengas on rajoitettava ja aksiaalinen vapaa tila ulkorenkaan ja laakerin sisä- ja ulkokannen välillä on jätetty;Aksiaalista istuvuutta moottorin toiminnassa koskevien vaatimusten varmistamiseksi laakerin ulkorenkaan ja laakerikammion välinen radiaalinen istuvuus ei ole helppoa olla liian tiukka.
Todellinen laakerikokoonpano on sovittava moottorin käyttöolosuhteisiin, mukaan lukien erityiset parametrit, kuten välys, lämmönkestävyys, tarkkuus sekä laakerin ja laakerikammion välinen radiaalinen vastaavuussuhde moottorin laakerin valinnassa.