Sylinterimäinen rullalaakeri kuuluu erotustyyppiseen laakeriin, se on erittäin kätevä asentaa ja purkaa.Sylinterimäiset rullalaakerit kestävät suuria säteittäisiä kuormia ja soveltuvat käytettäväksi suurella nopeudella.
Sellaisten laakereiden sisärenkaan ja ulomman rengasakselin välinen sallittu kulmavirhe (kaltevuus) on hyvin pieni, vain 2' ~ 4'.Siksi akselin ja laakerin istuimen työstötarkkuus on suhteellisen korkea, muuten on helppo näyttää epätasainen kuormitus tai jännityskonsentraatio ajoradan kosketusosissa.Jännityskonsentraatiota voidaan vähentää muuttamalla rullan tai ajoradan kosketusväylää.
Sylinterimäiset rullalaakerit voidaan jakaa yksirivisiin, kaksirivisiin ja monirivisiin sylinterimäisiin rullalaakereihin ja muihin erilaisiin rakenteisiin asennettujen rullarivien lukumäärän mukaan.Eri laakerirakenteet näkyvät myös laipan asennon suunnittelussa.Niistä yleisesti käytetyillä sylinterimäisillä rullalaakereilla on seuraavat muodot:
Yksiriviset sylinterimäiset rullalaakerit
N, NU tyyppi
N-tyyppisen laakerin ulkokehässä ei ole laippoja, ja sisärenkaan kahdella puolella on laipat.Akselin siirtyminen laakeripesään nähden molemmissa aksiaalisuunnissa voidaan sallia.
NU-tyyppisessä laakerissa on läpät ulkorenkaan molemmilla puolilla eikä sisärenkaan läppiä.Akselien väliset siirtymät molemmista aksiaalisuunnista suhteessa laakeripukkeihin voidaan myös sallia.
Siksi tällainen rakenne soveltuu uimapäälaakereiden käyttöön.
NJ, NF-tyyppi
NJ-laakerin ulkorengas on varustettu läpillä molemmin puolin ja sisärengas läpillä toisella puolella.Kestää tietyn määrän yksisuuntaista aksiaalista kuormitusta.
NF-tyyppisen ulkokehän toisella puolella on välilevy ja sisäisellä renkaalla molemmilla puolilla.Se voi myös kantaa tietyn määrän yksisuuntaista aksiaalista kuormitusta.
Siksi tällainen rakenne soveltuu käytettäväksi yksisuuntaisena aksiaalisena paikannuslaakerina.
NUP, NFP
NUP-tyyppisissä laakereissa on läpät ulkorenkaan molemmilla puolilla, sisärenkaan toisella puolella on (kiinteät) yksittäiset läpät ja toinen puoli on irrotettavat litteät läpät.Kestää tietyn määrän kaksisuuntaista aksiaalikuormitusta.
NFP-laakerin ulkorenkaan toisella puolella on (kiinteä) yksi ohjauslevyn reuna, ja toisella puolella on erotettava tasainen ohjauslevy, ja sisärenkaalla on ohjauslevy molemmin puolin.Se voi myös kantaa tietyn määrän kaksisuuntaista aksiaalista kuormitusta.
Tällainen laakerirakenne voi rajoittaa akselin siirtymistä laakerin istuimeen nähden kahdessa aksiaalisuunnassa.Siksi se soveltuu käytettäväksi kiinteänä päätelaakerina.
Nh (Nj + Hj)
NH-tyyppinen laakeri on yhdistelmä NJ-tyyppistä laakeria ja HJ-tyyppistä vinoa pidätysrenkaan rakennetta.Koska NUP-laakerin sisärengas on lyhyt, litteää pysäytysrengasta yhdistettynä ei ole kiinteä, sitä on hankalaa käyttää, kun taas NH-laakeri voi käyttää NJ-laakerin koko sisärenkaan leveyttä pitääkseen läheisemmän sovituksen akseliin.Ja NH-tyyppiset laakerit asennuksessa ja purkamisessa ovat helpompia.
NH-tyyppiset laakerit voivat rajoittaa akselin siirtymistä laakerilohkoon nähden molemmissa aksiaalisuunnissa.Siksi se soveltuu käytettäväksi kiinteänä päätelaakerina.
Kaksiriviset sylinterimäiset rullalaakerit
Kaksirivisissä sylinterimäisissä rullalaakereissa on sylinterimäinen sisäreikä ja kartiomainen sisäreikä (laakerilla takakoodi plus K) kahden tyyppinen.Tällaisella laakerilla on kompaktin rakenteen, suuren jäykkyyden, suuren kantokyvyn, pienen muodonmuutoksen kuormituksen jälkeen edut jne., Ja se soveltuu erityisen hyvin työstökoneen karan tukemiseen.Kartiomainen sisäreikä voi myös olla pienen välyksen säätämisen rooli ja yksinkertaistaa paikannuslaitteen rakennetta, kätevää asennusta ja purkamista.
Yleisesti käytetyillä kaksirivisillä sylinterimäisillä rullalaakereilla on seuraavat muodot:
NN, NNU tyyppi
NN-tyyppisen laakerin ulkokehässä ei ole ohjauslevyä, ja sisärenkaassa on ohjauslevy molemmin puolin ja keskilevy keskellä.Akselin aksiaalinen siirtymä laakeripesään nähden voidaan sallia kahteen suuntaan.
NNU-laakerin ulkokehässä on läpät molemmin puolin ja keskiläpät keskellä, kun taas sisärenkaassa ei ole läpiä.Akselin aksiaalinen siirtymä laakeripesään nähden voidaan sallia kahteen suuntaan.
, tällainen rakenne soveltuu uimapäälaakereihin.Tämän tyyppisten laakereiden häkit on valmistettu enimmäkseen ajoneuvojen kiinteistä häkkeistä.
NNF-tyyppi
NNF-tyyppinen laakeri on kaksirivinen täyssylinterinen rullalaakeri, joka koostuu yhdestä ulkorenkaasta keskisuojalla ja kahdesta sisärenkaasta kaksoissuojalla.Telaa ohjaa sisärenkaan suojareuna, ja kaksi sisärengasta on kiinnitetty toisiinsa kiinnitysrenkaalla.Suurten säteittäisten ja aksiaalisten kuormien lisäksi rakenne kestää myös kaatumismomentin, joten sitä käytetään yleisesti kiinteänä päätelaakerina.
NNF-tyyppinen laakeri käyttää kosketustiivistettä molemmin puolin.Laakeri on täytetty rasvalla, rasvan käyttölämpötila on -50 110 ℃, mutta tiivistemateriaalin rajoituksen takia laakerin käyttölämpötila on rajoitettu -40 to80 ℃.Hyvissä työolosuhteissa tiivisteitä sisältäviä NNF-laakereita ei tarvitse huoltaa. Jos laakeri on vesihöyryssä tai saastuneessa ympäristössä pitkään ja on keski- tai suurnopeuskäytössä, laakeria voidaan täydentää voiteluöljyuralla ja voiteluöljyreiällä ulkorenkaassa.
Neljä riviä sylinterimäisiä rullalaakereita
Nelirivisiä sylinterimäisiä rullalaakereita käytetään pääasiassa valssauskoneissa, kuten kylmä- ja kuumavalssaamoissa ja tyhjissä leikkureissa. Laakerit ovat erillisen rakenteen ja laakerirenkaat ja vierintäkomponentit voidaan kätevästi erottaa. Siksi laakereiden puhdistus, tarkastus, asennus, purkaminen ja kokoaminen on erittäin kätevää.
FC-tyyppi
FC-tyyppiset laakerit koostuvat kahdesta ulkorenkaasta ja sisärenkaasta, jokaisessa ulkorenkaassa on suoja keskimmäisen suojuksen molemmin puolin, sisärenkaassa ei ole suojusta.
FCD-tyyppi
FCD-tyyppinen laakeri koostuu itse asiassa kahdesta NN-tyyppisestä laakerista.
FC- ja FCD-tyyppiset laakerit voivat sallia aksiaalisen siirtymän akselin ja laakerin alustan välillä kahdessa suunnassa.Siksi tällainen rakenne soveltuu uimapäälaakereihin.Tämän tyyppisten laakereiden häkit on valmistettu enimmäkseen ajoneuvojen kiinteistä häkkeistä.
häkki
Yksiriviset lieriömäiset rullalaakerihäkit ovat enimmäkseen teräslevypuristushäkkejä ja messinkiautojen kiinteitä häkkejä. Lasikuituvahvisteisella nailon 66 -häkillä varustetut laakerit voidaan myös suunnitella ja toimittaa käyttötilanteiden ja asiakkaiden vaatimusten mukaisesti. Lasikuituvahvisteisella nailon 66 -häkillä varustettuja laakereita voidaan käyttää jatkuvasti lämpötilassa 120 ℃.
Yksirivisissä sylinterimäisissä rullalaakerihäkkeissä, jotka työskentelevät jatkuvasti korkeissa lämpötiloissa tai ankarissa olosuhteissa, on suositeltavaa käyttää teräspeltipuristushäkkejä ja messinkiautojen kiinteitä häkkejä.
Kaksinkertaiset (neljä) rivisiä sylinterimäisiä rullalaakerihäkit on kaikki valmistettu messinkiautojen kiinteistä häkkeistä.
Aksiaalinen kantavuus
Sylinterimäinen rullalaakeri, jossa on sisä- ja ulkorenkaat sekä erikoisrakenteen suunnittelemat laipat, voi kantaa paitsi säteittäisen kuormituksen myös tietyn aksiaalisen kuormituksen.Sen aksiaalinen kantokyky riippuu pääasiassa telan päätypinnan ja laipan välisen kosketuspinnan muodosta, voiteluolosuhteista, käyttölämpötilasta ja laakerin lämmönvaihdoksesta jne.
Riittävän tarkka sallittu aksiaalikuorma voidaan laskea seuraavien oletettujen olosuhteiden mukaisesti
Kirjoita
Fmax - suurin sallittu aksiaalikuorma, kN
C0- Perus staattinen kuormitus, kN
FR - todellinen säteittäinen laakerikuorma, kN
N - nopeus, r / min
D (D) - laakerin sisähalkaisija (outer)
K1 - kerroin, 1,5 öljyvoitelulle ja 0,5 rasvavoitelulle
K2 - kerroin on 1,5 öljyvoitelussa ja 0,15 rasvavoitelussa
Yllä oleva kaava perustuu ehtoon, että lämpötilaero laakerin käyttölämpötilan ja ympäristön lämpötilan välillä on 60 ℃ ja viskositeettisuhde on suurempi tai yhtä suuri kuin 2.
On tarpeen muistuttaa, että sylinterimäiset rullalaakerit, joissa ei ole erityistä rullan pään ja laipan muotoilua, eivät sovellu yllä olevaan kaavaan.
Laipan murtumisen ja laakerin kiinteän tai satunnaisen aksiaalikuormituksen FA estämiseksi tekninen osasto ehdottaa, ettei arvo saa olla suurempi kuin seuraava:
Mitat 2-sarjan laakerit, FA< 0,0045d1,5="" (d="" on="" ulkohalkaisijaltaan="" ㎜)="">
Muu kokosarjalaakeri, Fa< 0,0023="" d1,7="" (d="" on="" ulkohalkaisijaltaan="" ㎜)="">
Lyhytaikaisella tai satunnaisella toiminnalla varustetun aksiaalikuormituksen FA kohdalla ei suositella seuraavia arvoja:
FA=0,007D1,7 (D on laakerin ulkohalkaisija) kN
Kun yksirivisellä sylinterimäisellä rullalaakerilla on suuri aksiaalikuormitus, olkapään koon ja aksiaalisen ulostulon on täytettävä tietyt vaatimukset, jotta laippa kantaa tasaisen kuormituksen ja saavuttaa tietyn pyörimistarkkuuden.Katso olkapään kiinnityksen aksiaalinen runout-tarkkuus asiaankuuluvasta&-sisällöstä; Laakerisovellus" tarkistusosiossa.Levyn (reiän) olkapään halkaisijaa varten (katso kuva 1) tekninen osasto suosittelee, että sisärenkaan ohjauslevyn puolen korkeus on puolet ohjauslevyn korkeudesta, jotta vältetään ohjauslevyn syklinen rasitus. Sisärenkaan ohjauslevyn puolelle akselin olkapään halkaisija voidaan laskea seuraavalla kaavalla:
DA = 0,5 (D1 +F)
Kirjoita
Da - Akselin olkapään halkaisija, ㎜
D1 - renkaan sisäreunan halkaisija, ㎜
F - sisärenkaan ajoradan halkaisija, ㎜
Kun sisärenkaan ja ulkorenkaan välinen kulmavirhe on suurempi kuin 1', laipan kantokyky muuttuu suuresti.Edellä mainittujen viitearvojen turvakertoimia ei ehkä voida soveltaa.Ota tässä tapauksessa yhteyttä tekniseen osastoon.
Sen varmistamiseksi, että sylinterimäiset rullalaakerit voivat edelleen toimia normaalisti aksiaalikuormituksessa, etenkin suurella aksiaalikuormituksella, tekninen osasto muistuttaa meitä seuraavista kohdista:
1) Radiaalivälystä laakerin sisällä tulisi ohjata vaaditulla alueella, ja sen tulisi olla pikemminkin pieni kuin suuri.
2) Käytä voiteluaineita, jotka sisältävät erittäin paineisia lisäaineita.
Mitä pienempi kuorma
Laakerin hyvän ajotilan saavuttamiseksi yksirivisten sylinterimäisten rullalaakereiden, kuten muiden kuulalaakereiden ja rullalaakereiden, on kohdistettava tietty määrä pieniä kuormia, erityisesti suurille nopeuksille, suurelle kiihtyvyydelle tai työskenneltäessä toistuvat muutokset kuorman suunnassa.Näiden työolojen takia telan ja korin inertiaalivoima ja voiteluaineen kitka vaikuttavat huonosti laakerin vierintä- ja pyörimistarkkuuteen, ja telan ja laakerin välillä voi olla haitallinen liukuva liike. ajoradalla.
Yksirivisen sylinterimäisen rullalaakerin vaatima pieni kuormitus Fmin voidaan arvioida seuraavalla kaavalla:
Kirjoita
N - Työnopeus, r / min
Nr - (0,8 ~ 0,9) rajanopeus, r / min
DM: n keskimääräinen halkaisija - DM=0,5 (D + D), mm
Kr - Pieni kuormituskerroin.
Koko-sarja
KR 10 2, 3, 4 22 23
100 150 200 250
Suurempia pienempiä kuormia voidaan tarvita, kun aloitetaan matalissa lämpötiloissa tai kun voiteluaineen viskositeetti on korkea.Normaalisti itse laakerituen paino plus laakerin kantama kuorma on ylittänyt vaaditun pienen kuormituksen.Jos pientä kuormitusta ei ole saavutettu, laakeriin on kohdistettava ylimääräinen säteiskuormitus pienen kuormituksen vaatimusten täyttämiseksi.
Mitat, toleranssit, välys
Vakiomallisten lieriörullalaakereiden ulkomitat ovat standardin GB / T273.3&mukaisia; Yleinen kaavio pyörällisten vierintälaakereiden ulkomitat&;, GB / T283 &; vierintälaakereiden ulkomitat Rullalaakerit&", GB / T285 &"; Rullalaakereiden ulkomitat kaksiriviset pyöreät rullalaakerit&", JB / T5389,1 &"; Vierintalaakerit&";Valssaamo, jossa on neljä rivistä sylinterimäistä rullalaakeria jne.
Tavallisten sylinterimäisten rullalaakereiden toleranssi noudattaa julkaisun GB / T307.1&määräyksiä; Rullalaakerin keskipitkän laakerin toleranssi &; ja muut standardit.
Tavallisten sylinterimäisten rullalaakereiden välys on standardin GB / T4604&"; vierintälaakereiden radiaalivälys &" määräysten mukainen.
Tavallisten sylinterimäisten rullalaakereiden mittatoleranssiluokka on yleensä P0-luokka (tavallinen luokka) ja välys on 0-ryhmä (perusryhmä). Jos asiakkaalla on muita erityisiä mittoja (mukaan lukien epätyypilliset) mitat, toleranssi ja välys, voidaan toimittaa vastaavat tuotteet.
Vastaava dynaaminen kuorma
Dynaamisia kuormia kantavilla sylinterimäisillä rullalaakereilla, kun niitä käytetään uimapäälaakereina, ekvivalentti dynaaminen kuorma voidaan laskea seuraavasti:
P=Fr
Jos laakeri kantaa aksiaalikuormaa yhteen tai kahteen suuntaan, sen ekvivalentti dynaaminen kuorma voidaan laskea seuraavasti:
Kun Fa / Fr≤ E, P=Fr
Fa / Fr> EP=0,92Fr + Yfa
Kirjoita
E - raja-arvo, E=0,2 kokosarjoille 2, 3 ja 4 ja E=0,3 muille sarjoille
Y - Aksiaalikuormituskerroin, Y=0,6 kokosarjoille 2, 3 ja 4, Y=0,4 muille sarjoille
Aksiaalista kuormaa kantavien sylinterimäisten rullalaakereiden on kestettävä radiaalikuormitus samanaikaisesti, jotta saavutetaan ihanteellinen toimintavaikutus, mutta aksiaalisen kuormituksen ja säteittäisen kuormituksen suhteen tulisi olla alle 0,5.
Vastaava staattinen kuorma
Staattista kuormaa kantavien sylinterimäisten rullalaakereiden ekvivalentti staattinen kuorma voidaan laskea seuraavien menetelmien mukaisesti:
P0=Fr
