1. Korkeahiilistä kromia sisältävää terästä
Maailman maat vastaavat GCr 15 -joukkoa kantavan teräksen perustana, jotta kehityssuunnan kovettuvuutta voidaan parantaa vastaamaan paksuseinäisiä laakeriosien tarpeita, sen käytäntö on kokoonpanossa sopiva lisäys molybdeenimassassa (0. 1%, 0. 2%, ...0, 6%), kromin massaosuus, joka on hiukan säädelty tai muuttumaton, jotta saadaan aikaan korkeahiilistä kromia sisältävän teräksen korkea kovettuvuussarja.Nämä teräkset eivät sovellu pelkästään martensiitin karkaisuun, vaan myös paksujen seinämien laakeriosien bainiittisammutukseen. 0010010 nbsp;
Toinen korkeahiilistä kromia sisältävän teräksen kehitys on kovettuvuuden vähentäminen tarkoituksenmukaisesti ja välitaajuisen induktiolämmityksen asettaminen kovettumisella rajoitetusti ja kokonainen sammutus vain pinnan kovettumiseen.Sillä ei ole vain erinomainen suorituskyky hiiliteräksen hiilessä ja sammutuksessa, mutta se myös säästää teräksen kustannukset ja seosteräksen hiiliteräksen hiilen lämpökäsittelyn korkeat kustannukset.Rautateiden laakereiden valmistuksesta tällä teräksellä saatiin hyviä tuloksia. 0010010 nbsp;
2. Kromiton laakeriteräs
Kromivapaa laakeriteräs on uuden tyyppinen teräs, jonka Kiina on kehittänyt korvaamaan kromipitoista terästä kotimaisten resurssien, mukaan lukien GSiMnV, GSiMnMoV, GSiMnMoV, GSiMnMoVR, GMnMoV ja GMnMoVR, ominaisuuksien mukaan.Niillä on parempi kovettuvuus, kovettuvuus, kosketuskestävyys ja kulutuskestävyys.Verrattuna kromia kantavaan teräkseen, pinnan hiilihydraatioherkkyys on suurempi, korroosionestokyky ja mekaaninen prosessointiteho ovat alhaisemmat, mutta on täysin mahdollista käyttää tällaista terästä kromipitoisen teräksen sijasta laakereiden valmistukseen. 0010010 nbsp;
3. Hiilipitoinen teräs
Ulkomaiset laakeriterästä edustavat akateemiset ympyrät uskovat, että seosteräselementtien päätehtävä laakeriteräksessä on parantaa kovettuvuutta, suurta lujuutta, suurta kovuutta, kulutuskestävyyttä, väsymiskestävyyttä ja muita tärkeitä ominaisuuksia.Kehittämällä nykyään tyhjökaasunpoistoteknologiaa, hiiliteräksen puhtautta voidaan myös parantaa huomattavasti, laakerille, jonka seinämän paksuus on pieni ja jossa käytetään hiiliteräksen kaasunpoisto tyhjiötä, sen suorituskyky voi täysin täyttää vaatimukset.Hiiliteräksen käyttövalikoimaa on tällä hetkellä suuntaus edelleen laajentaa. 0010010 nbsp;
4. Carburoitu laakeriteräs
Nopean aerogeenimoottorin kehitystyön myötä kaiken kovettuneen teräksen murtolujuus ei voi täyttää vaatimusta.Tästä syystä Yhdysvalloissa kehitettiin korkean lämpötilan kestävä karburoitu laakeriteräs M 50 NiL, jolla on erinomainen murtolujuus, korkean lämpötilan suorituskyky, suorituskyky suurella nopeudella, iskunkestävyys, hankauskestävyys ja väsymiskestävyys.Tällä hetkellä tutkitaan M 50 NiL-hiiliterästä. 0010010 nbsp;
5. Ruostumaton laakeriteräs
Suuret kovametallit ovat haitallisia ruostumattomasta teräksestä 9 Gr 18 . Ulkomaalaiselle tutkimukselle on omistettu hiilimassan vähentäminen arvoon 0. 5 ~ 0. 7, mikä parantaa 9 Gr 18 teräksen kokonaissuorituskykyä.Jotkut maat pyrkivät tällä hetkellä lisää typpeä sisältävän ruostumattoman teräksen tutkimukseen.Yhdysvallat ja Saksa kehittivät yhdessä Cronidur 30 ruostumattomasta typpiteräksestä, Saksa tutki matalat typpiterästä LNS lentokoneiden moottoreille ja avaruuslaakereille, Ranska kehitti XD 15 N typpeä sisältävää korkealaatuista ruostumatonta terästä ilmailua varten laakerit, Yhdysvallat kehitti korkean suorituskyvyn hiilihapotettua ruostumatonta terästä css-42l, jota käytetään menestyksekkäästi myös avaruuslaakereissa. 0010010 nbsp;
6. Keraamiset materiaalit
Laakerissa käytetyt keraamiset materiaalit ovat pääasiassa Si 3 N 4 ja ZrO 2 sekä niiden komposiittituotesarjat.Sillä on etuna alhainen tiheys, pieni kitkakerroin, erityisesti korkea kovuus, korkea lämpötilankestävyys, vahva korroosionkestävyys, kohtalainen iskunkestävyys ja suuri väsymisikä keskipitkällä kosketusjännityksellä. Siksi on parempi valita keraamiset materiaalit laakereille, jotka toimivat korkeassa lämpötilassa, suurella nopeudella, syövyttävällä väliaineella ja voimakkaalla kitkalla.Tällä hetkellä keraamisia laakerityyppejä ovat pääasiassa syväuraiset kuulalaakerit, kulmakosketuspallolaakerit ja lieriömäiset rullalaakerit.Keraamisten materiaalien käytöstä jaetaan kahteen tyyppiin: yksi on teräs sisä- ja ulkorengas keraamisella valssausrungolla, nimeltään komposiitti;Toinen on sekä renkaan että valssirungon keraaminen, nimeltään kokonakeraaminen tyyppi.Koko keraamisen laakerin soveltamisen vaikeus on, että murtuma johtuu materiaalin erilaisesta laajenemiskertoimesta, kun laakeri sovitetaan akseliin. 0010010 nbsp;