Kolme päätekijää, jotka on otettava huomioon laakerin valinnassa, on raja-nopeus, vaadittu käyttöikä ja ennalta määrätty työkuorma, jotka ovat kolme suorituskykyvaatimusta, jotka valitun maahantuodun laakerin on täytettävä.
Rajoitusnopeus on tuontilaakerin suurin sallittu nopeus, joka ylittää tämän rajan, tuontilaakerin käyttölämpötila nousee edelleen, voiteluaine kuiva, niin että tuontilaakeri jumittuu, joten valitun laakerin&# 39 raja nopeus kuin 10% suurempi tuonnin ennalta määrätty enimmäistyönopeus on asianmukainen.Edellytyksenä, että laakerityyppiä ei ole valittu, suositellaan ennakolta tilaamaan tulolaakerin asennus paikkaan, jossa akselin ja istukan reiän halkaisija on puolet sisääntulon laakerin keskimääräisestä halkaisijasta DM. Kerro dm laakerin ennalta määrätyllä enimmäisnopeudella n, ja saatu DMN-arvo ei saa olla 10/9-kertainen valitun imulaakerin raja-nopeuteen nähden.
Tuontilaakerin raja-nopeus ei kuitenkaan ole muuttumaton, vaan liittyy suoraan voitelutilaan.Esimerkiksi laakerinäytteen raja-nopeus öljyvoiteluolosuhteissa on N0, saman laakerin rajanopeus rasvavoitelun olosuhteissa on 0,8N0 ja öljysumuvoitelun ollessa 11,5N0.Kiinteän tilavuuden ei-toistuvan kiertoöljyvoitelun olosuhteissa pienen säiliön jatkuva käyttöolosuhde on 0,85n0 ja suuren säiliön ajoittainen käyttöolosuhde on 0,95n0.Kun n0-arvo toistuu, voitelumenetelmä toistetaan kiertävän öljyvoitelun suodatus- ja jäähdytyspakkauksilla, kiinnitä huomiota siihen, että älä ota tätä voitelutapaa, tai muut voiteluvaikutukset ovat samalla tavalla, niitä ei voida tuoda laakerinäytteillä, jotka ylittävät nol0-arvon, kuten tuonnilla, jolla on todellinen raja nopeus, ja jos tietyn voitelutavan mukaan yllä olevan esimerkin mukaisesti kerrotaan vakiona suhteella n0, valitse numero laakerin todelliseksi raja-nopeudeksi;Toiseksi, vaikka maahantuotujen laakereiden todellista rajanopeutta voidaan parantaa parantamalla voitelua, mutta kun otetaan huomioon laitteiden kustannukset ja ylläpitokustannukset, jotka johtuvat voitelun parantamisesta, sekä voitelulaitteiden käytössä olevasta tilasta ja muista tekijöistä, kattava tasapaino voittojen ja tappioiden perusteella, tee paras valinta.
Itse asiassa harkittaessa laakerin raja-nopeuden tuontia ei tulisi harkita pelkästään laakerityypin tuontia, myös joskus laakerikomponentit, kuten pidikkeet, muotoilun painotekniikka ja tekniset tekijät, on otettava huomioon myös tuodun laakerin liukukitkaan, voiteluaineen varastointi ja kunnossapito, liikkuvan elementin stabiilisuus ja niin edelleen, myös joskus tulee avaimeksi tuonnissa laakerit voivat saavuttaa laakerin elinkaaren raja-arvon ja luotettavuusvaatimukset ovat yhtenäisiä, yleensä luotettavuuskerroin on 90%, mikä tarkoittaa, että suurina numeroina tuotuissa laakereissa samojen työolosuhteiden toiminnasta,90% tuotuista laakereista pysyy normaalissa kunnossa saavuttaessa ennalta määrätyn käyttöiän L10.Jos haluat suuremman luotettavuuden, esimerkiksi 96%, sinun on lyhennettävä vaadittava laakerin käyttöikä, esimerkiksi L10-käyttöikä L4-käyttöikään.
Pääakselin laakerista puhuttaessa korkeimmat vaatimukset ovat koneen koko käyttöiän ollessa sama tai hiukan korkeampi, vähimmäisvaatimus on, että käyttöikä on pidempi kuin karan komponentin kunnostuksen aikajakso, ja itse asiassa molemmat voivat tyydyttää Vaatimus isännäissuorituskyvystä, joka ei silti tee karajärjestelmä on liian suuri, ja myös kustannustehokkaampi kokonaisvaltainen huomio taloussuunnitelmassa, suurimmalle osalle koneesta on onnistuneita ennakkotapauksia viitteeksi.
On korostettava, että valintalaskelmassa on otettava huomioon myös laakerin vikaantumismuoto sekä kuluminen, voitelukato ja mikrohionta, joiden kesto on tarkistettava, ja muut mahdolliset vikaantumismuodot on myös otettava huomioon.
Huomaa, että tuontilaakerit voivat odottaa väsymys- ja kulutusikää paitsi voitelun yhteydessä, ja tuotujen laakeriosien, tuotujen laakereiden, itse laakereiden asennukseen, joka liittyy suoraan käytettyjen voiteluaineiden puhtauteen, liittyy myös tiivistyksen muotoon ja vaikutukseen , valittu määritelty käyttöikä on varustettava laakerien voitelu-, puhtaus- ja tiivistysolosuhteilla, ja näiden olosuhteiden parantaminen voi myös parantaa todellisen laakerin käyttöikää.
Kuormituskerrointa tarkasteltaessa on huomattava, että tulolaakerin käyttöikä on herkempi kuormitussuhteelle ja nopeudelle. Siksi monivaiheisessa voimansiirtoakselissa on suositeltavaa asettaa suuri hidastuvuus myöhempään sarjaan.Pääakselin laakerin osalta, mikäli mahdollista, ulkoisen kuormituspisteen ja tuodun laakeritapin välisen etäisyyden asianmukainen sijoittaminen tekee kaikkensa pääakselin laakerin kuormituksen vähentämiseksi ja pyrkii leviämään pääakseliin, jossa kuorma on sileä Vältä iskuja ja tärinää, tämä edellyttää maahantuotujen laakereiden osien asentamista, joiden muoto ja sijainti on riittävän korkea, maahantuodut laakereiden välykset ja yhteistyö oikein tuotavien laakereiden asennustarkkuuden kanssa on hyvä.
Mitä edustavampaa laakerin todellinen kuorma on, sitä oikeampi laskutulos on. Siksi on tarpeen tutkia laakerin todellista kuormitusta laajasti ja syvästi.
Jos sisääntulolaakeri ei vain kanta suurta kuormaa, vaan se myös seisoo edelleen ilman pyörimistä, tämä tila on epäsuotuisampi, vierintäkappaleen ja kilparadan väliin muodostuu pieni syvennys, joka kehittyy pian pistemäiseen korroosioon, mikä tekee sisääntulon laakereista varhaisen vioittumisen.Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa, voiko valitun tuontilaakerin nimellinen staattinen kuorma ylittää tuontilaakerin vastaavan staattisen kuorman.
Toisessa ääripäässä se on päinvastoin. Tuodut laakerit kulkevat suurella nopeudella, mutta eivät kanna kuormaa. Tällä tavalla vierintäkappale liukuu usein kilparadalla vierimisen sijasta, mikä johtaa laakerin lämpötilan nopeaseen nousuun, hajoamiseen ja voiteluaineen huonontumiseen, ja myös tuotu laakeri menettää vaikutuksensa nopeasti.
Joissakin tapauksissa on tarpeen ottaa huomioon itse laitteen tuottamat aksiaaliset ja radiaaliset voimat, vaihteiden ja muiden osien paino, jopa akselin paino, asiaankuuluvien osien rasitus, ja laskea ne takakuormituksessa, jonka kantaa tuontilaakeri, jota on usein helppo sivuuttaa ja jättää huomiotta.
Monissa tapauksissa tuodun laakerin todellinen kuorma kasvaa merkittävästi tärinän vaikutuksesta. Kun tuodun laakerin todellisessa asennuksessa on suuri koaksiaalivirhe (väärä), myös tuodun laakerin todellinen kuorma kasvaa. Siksi lasketun kuorman arvo on korjattava.