1. Kuorma-auton etupyörän laakerin perusrakenne
Kuorma-auton pyöränlaakeria käytetään vierintälaakeria, vierintälaakerirakennetta kuvan 1 mukaisesti, kuorma-auton pyöräkokoonpanoa, joka on asennettu kahden laakerisarjan sisälle ja ulkopuolelle, rasvavoitelulla varustetut laakerit kapenevan laakerin suorituskyvyn ja suunnittelun periaatteen mukaisesti rullalaakeri, sen perusrakenne koostuu laakerin ulkokehästä, sisärenkaasta, liikkuvasta rungosta, pidä runko neljästä osasta.Ulkorengas ja sisärengas on vastaavasti koottu yhdessä karan ja laakeripesän kanssa. Ulkorengas on yleensä kiinteä ja sisärengas pyörii kalvon kanssa.Vierintärungon sisä- ja ulkorenkaiden käyttö ajoradalla;Häkki erottaa vierintäelementin tasaisesti, jotta vältetään vierekkäisten vierintäelementtien välinen suora kosketus ja lisätään kulumista.
2. Syy kuorma-auton etupyörän laakerin vaurioiden analyysiin
2.1 Toiminnan syyt
2.1.1 ylikuormitus
Koko kuorma-auton lastauslaatu on suunniteltu 260 tonniksi. Raskaan tuotantotehtävän ja kuljettajien rajallisten taitojen vuoksi kuorma-autoissa esiintyy usein ylikuormitusta, mikä lisää etupyörän kantavuutta ja kuorma-auton etupyörän laakerin painetta, joten etupyörän laakeri on helppo vahingoittaa .
2.1.2 Operatiivisten taitojen puute
Kuorma-autolla ajettaessa suurella nopeudella kuljettajan jarrutustaajuus kasvaa tai jarrua käytetään kiireellisemmin, joten kuorma ja kuorma kuormitetaan iskujen vuoksi eniten etuakseliin, etuakseliin päävaikutusten vaikutuksen alaisena. etupyörän laakereiden kohdalla niin suuri iskurooli lisää väistämättä laakerivaurioita, mikä vähentää laakereiden käyttöikää huomattavasti.
2.1.3 Jatkuva käyttö
Avolouhoksen kaivosalueella raskaiden kuorma-autojen käyttäjät käyttävät 4 vuoroa ja 3 peruutusvaihtoehtoa, joten jatkuvan käytön ilmiö esiintyy usein.Kun ensimmäinen käyttövaihe on ohi, trukki luovutetaan seuraavalle vaihdevälittäjälle vikaantumatta, mikä johtaa trukin epätäydelliseen lämmöntuotantoon ja pitkään korkeaan lämpötilaan. Myös etupyörän laakerin lämpötila nousee, jolloin rasvan voitelu vähenee, mikä pahentaa etupyörän laakerin kulumista.
2.2 Lisävarusteiden laatuongelmat
2.2.1 Kohtuuton laakereiden valinta
1) Laakerirakenteen suunnittelun vaikutus.Laakereiden rakennesuunnittelu määräytyy käyttöominaisuuksien tavoitearvojen, kuten kantavuus, käyttöikä, tarkkuus: luotettavuus, tärinä, kuluminen, kitkamomentti, jne. Mukaan.Joskus suunnittelijan rajallisen tason vuoksi laakereiden valmistusprosessi on huono, välys on kohtuuton ja jopa poikkeaa tavoitearvosta, mikä on helppo aiheuttaa laakerin varhaisen vikaantumisen.
2) Laakerimateriaalin laadun vaikutus.Itse laakerimateriaalin laadussa laakeripinnassa on halkeamia, täpliä ja purseita, ja nämä viat ovat pääasiallisia syitä laakerivaurioille [41].
2.2.2 Rasvan valinta on kohtuutonta
Raskaiden kuorma-autojen tuotantotoiminnot, koska työympäristön lämpötilaero on suurempi, rasvan viskositeettimuutokset, rasvalla ei ole vastustuskykyä korkealle lämpötilalle ja korkealle paineelle, pitkä aika voi vähentää rasvan viskositeettia ja laimentaa, se johtaa valtavaan rasvan menetykseen, vähentää laakerin sisällä olevaa rasvaa, vaikuttaa vakavasti laakerin voitelun tehokkuuteen, lisää lopulta laakerin kulumista ja johtaa laakerin vaurioihin.
2.3 Huoltotaitotekijät
2.3.1 Nestemäisen typen käyttö Ennen laakerin asentamista on käytettävä nestemäistä typpeä laakeriholkin liottamiseen, jotta laakeriholkki kutistuu ja on helppo asentaa.Lyhyttä upotusaikaa ei voida asentaa oikein;Pitkä liotusaika vähentää laakeriholkin sitkeyttä;Jos sitkeys vähenee, laakeriholkin käyttöikä lyhenee, mikä vaikuttaa vakavasti laakereiden käyttöön.
2.3.2 Virheellinen välyksen mittaus Kun laakeri on kiinnitetty, on mitattava välys laakerin ja painelevyn välillä. Mutta joskus mittausprosessissa henkilöstö jättää huomiotta vernierin paksuuden. Pyörän paksuus ei palaa nollaan, mikä lisää mitattua välystä, vaikuttaa laakerin käyttöikään ja laakeri vaurioituu.
2.3.3 Säätöalustan lisääminen ja vähentäminen Väärä säätöalustan määrä vaikuttaa vakavasti laakereiden käyttöön. Joskus huoltohenkilöstö ei lisää säätöalustaa määritetyn mitatun arvon mukaan, vaan lisää sitä oman kokemuksensa mukaan, mikä lopulta johtaa enemmän tai vähemmän säätöalustaan, mikä vaikuttaa laakereiden käyttöön.
2.3.4 Painelevyn pultit eivät ole paikallaan. Kun laakeri on hyvässä kunnossa ja painolevy on hyvässä kunnossa, painolevyn kiinnityspultit on kiristettävä. Joskus huoltohenkilöstö ei kiristä kiinnityspultteja vakiomomentin mukaisesti niin, että painolevyn ja laakerin välillä on tietty rako;Pitkään ajettu kuorma-auto tekee painelevyn löysäksi, mikä aiheuttaa laakerivaurioita.
2.3.5 Sisäisen hiomamuhvin sopimaton asennus Sisäinen hiomamuhvi on holkki, joka on asennettu estämään nastan ja eteenpäin suuntautuvan kulman välinen kitka. Jos sisäisen hiomamuhvin asennus ei ole tarkoituksenmukaista, tappi on helppo kääntää.
2.3.6 Asennetussa nastassa on kulumista. Tangossa on kiinteä eteenpäin suuntautuva kulma. Kun tikkutankoa käytetään, sen pinnan on oltava sileä ja kulumaton.Joskus huoltohenkilöstön laiminlyönnistä johtuen karan tapissa on paljon purseita, ja käytetään myös vakavia naarmuja. Tällainen käyttö aiheuttaa varren kulumisen ja vaikuttaa laakereiden käyttöön.
2.3.7 Etujousituksen tankkaus ei täytä standardia
Etujousitus toimii sekä jousena että iskunvaimentimena.Jousen vaikutus saavutetaan puristamalla typpeä, ja iskunvaimentimen toiminta saavutetaan säätämällä öljyn virtausta suspension sisä- ja ulkokammioiden välillä.Jos etujousituksen täyttösuhde ei ole asianmukainen, se vähentää etujousituksen kantavaa massaa, mutta lisää etupyörän laakerin kantavaa massaa, mikä vaikuttaa vakavasti laakereiden käyttöikään. pitkä aika.
3. Ennalta ehkäisevät toimenpiteet ja huoltoehdotukset etupyörän laakereiden vaurioista
3.1. Paranna käyttäjien vastuuta
3.1.1 Kuorma-auton kuljettajien tulisi tutkia huolellisesti tämän tehtävän tavanomaiset toimintatavat
1) Tarkista trukki huolellisesti ennen vaihtoa ja ilmoita viallisesta kuorma-autosta ajoissa huoltohenkilöstölle trukin piilotetun vaaran poistamiseksi.
2) Kuorma-auton kuljettajan tulisi ajaa oikein. Kuorma-auton ajon aikana kuljettajan tulee kytkeä käyttöjarru oikein ja estää käyttöjarrun tiheä käyttö.
3) Ajon aikana kuljettajan on pysähdyttävä trukki turvallisessa paikassa nopeasti, lyönyt naamio, sammuttava moottori ja ilmoitettava huoltohenkilöstölle ajoissa, kun kuorma on hajonnut.
4) Lastin ja purkamisen aikana kuljettajan tulee välttää kuorma-auton ohjaamista tapporenkaalle.
Kuorma-autonkuljettajien tulisi noudattaa kuljettajien ammatillisia vaatimuksia, parantaa omaa sivistynyttä ajokokemustaan ja kiinnittää huomiota kuljettajien ammattietiikkaan.Kun trukista löytyy poikkeavaa, epänormaalia ääntä, epänormaalia epäselvyyttä ja muita tilanteita käytön aikana, kuljettajan tulee pysähtyä ajoissa turvalliseen paikkaan, jotta huoltohenkilöstö voi tarkistaa, ja samalla se voi sisältää myös vian laajeneminen.
3.2, tee hyvää työtä kuorma-autojen vikojen estämisessä
Kuorma-auto-onnettomuuksien estäminen ei sisällä vain merkittäviä mekaanisia vikoja, kuten kuorma-auton rakenneosien halkeilua ja etupyörän laakereiden vaurioita, mutta myös joitain normaaleja nollahäiriöitä.Vikojen ehkäisy voi tehokkaasti vähentää trukin vikaantumisen todennäköisyyttä ja estää trukin suorituskyvyn heikkenemisen.Mekaanisten ja sähkölaitteiden pistotarkastus Shenhua Haerwusu -kaivoskaivoksessa joka aamu on erittäin tehokas ennaltaehkäisevä keino. Pistetarkastuksen aikana kuorma-auton jokaisesta osasta on tehty selkeät seurantatarkastustiedot, mutta myös joillekin osille, jotka ovat alttiita epäonnistumisille, voidaan tehdä toistuva tarkastus trukin vakaan ja hyvän toiminnan varmistamiseksi.Mitä muuta' on, tarkastushenkilöstö voi myös olla täysin yhteydessä vaihteen kuljettajaan, ymmärtää täysin trukin ajo-olosuhteet.
3.3. Valitse hyvä ylläpitomenetelmä
Kunnossapidon aikana huoltohenkilöstö ja huoltomenetelmät tulisi määritellä trukin vaurioasteen mukaan, ja taloudellisia hyötyjä tulisi myös harkita, jotta varmistetaan trukin tuotannon tehokkuuden parantaminen.
3.4. Paranna työympäristöä
Vaihda kaivosalueen kuoppainen tie, valitse pieni rinne ja tasainen tie;Kuorma-autojen käyttö on kielletty sateessa ja lumessa. Trukin jatkuva käyttö ja korkean lämpötilan käyttö on kielletty.
3.5. Säännöllinen huolto
Vakiomääräysten mukaan 10000 tunnin etupyörän laakeri suunnittelee huoltoa, huoltoa laakerin, laakeriholkin, rasvan, painelaakerin jne. Korvaamiseksi kokonaan, jotta trukin kohtuullinen toiminta voidaan varmistaa.
3.6 Valitse pätevät lisävarusteet
3.6.1 Valitse pätevät laakerit
Laakerimateriaalien valinnassa on käytettävä tavallisia tuotteita. Tuotteita on käytettävä korkean lujuuden, korkean lämpötilan ja paineen kestävyyden sekä suuren pyörimisnopeuden saavuttamiseksi.Normaaleissa olosuhteissa:
(1) korkeassa lämpötilassa ei ole helppoa ikääntyä, hajoaa, matalaa lämpötilaa ei ole helppo kovettaa, hauras halkeama;
(2) materiaalin tiheydellä kestävän aineen korroosionkestävyyden vastustamiseksi happamassa ja emäksisessä ympäristössä pitkään;
(3) ikääntymisen kestävyys, kestävyys;
④ pieni kitkakerroin ja hyvä kulutuskestävyys jne.
3.6.2 Rasvan valinnassa huomioitavat asiat
1) Rasvan viskositeetin tulisi olla sopiva lämpötilan muutoksista johtuvien viskositeettimuutosten välttämiseksi
2) Koska kuorma-auto toimii pitkään tuulen, auringon, sateen, pölyn ja niin edelleen ympäristöolosuhteissa, sen on oltava hyvä ruosteen ja korroosionesto.
3) Koska trukki toimii ulkona pitkään, lämpötilaero talven ja kesän, päivän ja yön välillä on suuri, valittu rasva tulisi mukauttaa 30 ° C ~ 40 ° C: seen.C käyttö.
3.7. Paranna huoltohenkilöstön taitoja
3.7.1 Käytä nestemäistä typpeä tarkistaaksesi, onko uusi laakeriholkki vaurioitunut, jäystynyt ja muita ilmiöitä. Korjaa tarvittaessa.Aseta laakeriholkki altaaseen, kaada nestemäinen typpi altaaseen, liota laakeriholkkia 10 ~ 15 minuuttia, kun se on täysin jäähtynyt, asenna se vastaavaan reikään oikean menetelmän mukaisesti.
3.7.2 Lisää säätöalusta vakiomittausetäisyyden mukaan. Mittauksen aikana palauta ensin nivelakseli nollaksi, paina pieni laakeri kiinnitysruuvilla painolevyllä ja mittaa laakerin välys;Säätölaatat lisätään mitatun välyksen mukaan laakereiden asianmukaisen käytön varmistamiseksi.
Yleensä puristinlevyn kiinteän pultin vääntömomentti on 650 (N · m). Kun vääntömomentti on koulussa, kalibroimme se peräkkäin, kuten 100 (N · m), 200 (N · m), 30 (N · m), 400 (N · m), 500 (N · m) ja 650 (N · m), kunnes pultti on kiinnitetty paikoilleen, ja lukitse sitten pultti diagonaalisesti lukituslangalla.
3.7.4 Oikean nastan valitseminen Valitun nastan on oltava sileä, ruosteeton, purseeton ja naarmuuntumaton.
3.7.5 Asenna sisempi hiomalaakeriholkki varovasti Asentaessasi sisäistä hiomalaakeriholkkia, ylä- ja alapinnat on pidettävä yhdensuuntaisina asennuksen varmistamiseksi. Varmista asennuksen aikana, että sisempi hiontalaakerin holkki ei liiku, mikä myös estää nastan heilumisen.
3.7.6 Etujousituksen tankkaus on täytettävä seuraavien standardien mukaisesti: 36,7 L; täyttö: 1755 mm.